1940年代后半期，对寰宇主要航空强国而言，最关键的任务之一就是研发新一代的轰炸机：费力喷气式和涡轮螺旋桨飞机。这些新式轰炸机不仅要具备接近音速的巡航智力，还必须在载弹量和航程方面不逊于B-29及其苏联仿制型号图-4。

1940年代后半期，对寰宇主要航空强国而言，最关键的任务之一就是研发新一代的轰炸机：费力喷气式和涡轮螺旋桨飞机。这些新式轰炸机不仅要具备接近音速的巡航智力，还必须在载弹量和航程方面不逊于B-29及其苏联仿制型号图-4。

新本领的出现，不仅是航空工业全体跳跃和改日发展出路的体现，也源于战斗机力量的大幅增强，尤其是喷气式飞机的问世，其速率可达约1000公里/小时；与此同期，防空系统和雷达探伤智力也得到了显贵莳植。核火器的关键性更是日益隆起，即便唯有少数轰炸机得胜阻扰防地并抵达想法，也将对敌方组成极大胁制。

张开剩余97%

对于苏联来说，研发一款具备佩戴核火器、射程达到3000公里的费力喷气式轰炸机，是一项首要任务。这种飞机被视为有用的威慑器具，可对好意思国在欧洲和亚洲的军事基地、北约国度的要道政事、经济与军事中心进行打击，还能阻抑航母战斗群的行径，以致骚扰从好意思国起程的跨大泰西输送，而这些输送对于友军执续参与对苏干戈来说至关关键。

凭证苏联指挥层的设思，新式轰炸机应在1950年代初期取代费力航空兵现役但已逾期的图-4。到1940年代末，战后PVO（防空）系统的跳跃已显贵莳植，使得轰炸机阻扰智力较1944-1945年间大为减轻，这小数很快得到了证实：1951-1953年朝鲜战场上，好意思军B-29重型螺旋桨轰炸机与苏联MiG-15喷气式战斗机的空战标明，螺旋桨费力轰炸机的期间曾经结果，改日属于喷气式和涡轮螺旋桨飞机。

关联词，制造此类新式飞机也濒临诸多挑战，尤其是近音速飘零条目下的空气能源学尚不老练。其中一个要道费力，是奈何将后掠翼本领引入重型飞机想象中。

图波列夫想象局（OKB A.N. Tupolev）最早运转研制具备后掠翼的轰炸机。其首个尝试是“82号工程”（изделие 82）名堂，策动搭载两台推力分袂为2270公斤的RD-45F或2700公斤的VK-1涡喷发动机。“82号工程”的想象想法是收场接近音速（约0.9–0.95马赫）的飘零速率。该名堂以“73号工程”（即图-14原型机，直翼喷气式轰炸机）为基础，但作念出了诸多改进：继承后掠翼想象，将机组东谈主数减少至三东谈主，并使用两台喷气发动机。取消第三台发动机后，机体结构得以优化，尾部得以安装机枪炮塔。该尾部炮塔装备有两门速射炮，提供了迷漫的自保智力，因此取消了机身上方和下方的珍惜炮塔，从而减轻了整机分量。新式飞机愈加紧凑，腾飞分量减至13.5吨。该名堂的初步草图想象于1948年春完成。

1948年6月，苏联部长会议颁布决议，批准研制一种新式飞机，该机被定名为图-22。其机翼结构继承双梁想象，配有富厚的承力蒙皮，由加强筋加固，形成一个坚固的盒状结构，概况承受飘零中产生的多样载荷。为了改善着陆性能，机翼还安装了襟副翼。尾翼的结构与机翼相似，但后掠角更大，达到了40°。机身内设有两间密封座舱：前舱为飘零员和领航员使用，后舱为弓手使用。飞机的独揽通过硬连续独揽杆和可反向作动的液压助力器收场。机身上还安装了空气刹车板。

该机当先配备的是RD-45F喷气发动机，其后被更强劲的VK-1发动机所取代。由于两种发动机在尺寸和安装接口上可互换，因此更换发动机不需要对发动机舱进行要紧变嫌，仅需更换发动机整流罩的前部。燃油储存在16个软式油箱中，这些油箱散布在机翼盒段和机身内，汇集要点位置。总燃油容量为7495升。除了火器系统外，飞机还配备了一台AFA-BA/40型航空影相机，该相机以10°倾角安装，用于地形拍摄、趁便侦查和战果记载。

埃及空军的图波列夫 Tu-16 “獾”（Badger）费力轰炸机。

埃及空军的图波列夫 Tu-16 “獾”（Badger）费力轰炸机。

尽管该机本来是看成实验机研制的，但它配备了这一类型飞机所需的全部模范拓荒。大地通讯通过RSB-ЗбисАД无线电台收场，机间通讯使用12PCУ-10电台。拓荒还包括“巴里”识别应答器系统，以及模范的飘零和导航拓荒。飞机是一种齐全的轰炸机，配有与图-14雷同的作战拓荒，能佩戴多种口径的炸弹，总载弹量达3吨，包括3000公斤级的重型炸弹。尾部炮塔安装了两门G-23或НР-23机炮，每门配备200发弹药。

机头右侧还安装了一门固定的НР-23机炮，弹药为100发，用于上前射击，射击由飘零员操控，并配备ASP-3自动瞄准具，尾部炮塔则装备ASP-5П瞄准具。机组成员的座舱均有装甲防护，能抗拒来自后方战斗机的火力和下方高射炮弹片。通盘成员的座椅都配有12毫米厚的钢制靠背装甲和8毫米厚的硬铝底部装甲；飘零员座舱的前风挡玻璃为65毫米厚的透明装甲。通盘成员的座椅都为弹射座椅。

飞机的研制职责进展马上。第一架原型机的制造职责于1948年7月运转。从名堂想象启动到继承RD-45F发动机的飞机制造完成，历时仅一年，到1949年2月中旬即告完工。1949年3月24日，新机完成了初次试飞。在工场测试期间，其各项主要性能策动均得到了考据：最大飘零速率931公里/小时，最大飘零高度11000米，航程2395公里。飞机上升至5000米高度仅需5.8分钟，这一推崇是图-4的三倍。配备同款发动机、具备相当载弹智力的量产型轰炸机伊尔-28（即“82号机”）在最大速率上比图-22高出100公里/小时，爬升率也优出22%，但起降性能略逊一筹，其滑跑距离更长。两者的航程大致疏导。

尽管“82号飞机”在想象上具有创新性（应当指出，为重型飞机想象后掠翼在苏联尚属初次），但在试飞历程中并未出现需要对其结构进行要紧修改的情况。违犯，该机的想象曾经为批量分娩作念好了准备。“82号”在一次飘零中推崇出了其优良性能：飞机在低空飘零时进入猛烈湍流区域，导致一台发动机受损，险些从发动机吊舱上零星。关联词，飘零员依靠剩余的一台发动机安全复返机场，并得胜着陆。

“82号飞机”的历史却至极移时：试飞策动完成后，该机被封存，其战斗型的研发也就地中止。这款战斗型飞机被称为“83号飞机”，是“82号”的加大版，机身加长，配备了上方的双管炮塔和PSBN雷达轰炸瞄准具。为了操作该拓荒，机组中增设了又名无线电操作员兼炮手。另一种可选装备是“Rym-S”无线电导航系统，用于在能见度低的全天候条目下指挥飞机投弹。

通盘与该轰炸机关系的研发职责在1949年底被圮绝，因为苏联空军对刚刚投产的渊博量分娩型伊尔-28轰炸机曾经至极舒坦，对于这款性能变化不大的新机并未推崇出衰败兴趣。关联词，“82号飞机”的试飞职责积攒了贵重教化，为日后图-16轰炸机的得胜奠定了基础。值得强调的是，这是苏联首款继承喷气发动机和后掠翼的大型飞机，使得科研东谈主员能在实质飘零中辩论后掠翼在900公里/小时以上高速下的飘零性情。“82号”告成通过了工场试飞阶段，属于前列喷气式轰炸机的范围，且在许多方面是图波列夫想象局此前“73号”和“78号”同类名堂的延续。

其后的一个名堂被定名为“486号飞机”，想象为“中瓜分量级”的轰炸机，航程达到4000公里。该名堂雷同以“73号飞机”为基础，策动继承后掠翼以及两台推力更大的新式喷气发动机。策动标明，为收场令东谈主舒坦的飘零性能，飞机必须具备比已往高出一倍的推力功率。所预期继承的能源装配为由发动机想象局OKB-300开发的AM-TKRD-02（AM-02）发动机，其总静推力为9560公斤力，险些是“73号飞机”三台发动机总推力5600公斤力的两倍。需要指出的是，采用继承后掠翼的决定恰是建立在这种高推重比的基础上，因传统的直翼已无法有用阐发其后劲，飞机飘零性能已接近临界马赫数。

对初步有策动的分析标明，飞机的分量不能幸免地会加多。这主若是由于强力发动机对燃料的消费显贵提高，为达到所需航程，需佩戴10至12吨的燃油；同期，为适当高速飘零对结构强度的更高要求，机体结构也必须加强。想象想法为最大飘零速率达到1020公里/小时，佩戴1吨炸弹时的航程为3500至4000公里，而更重机体的瞻望腾飞滑跑距离为1700米。空机分量瞻望为18.5吨，最大超载腾飞分量为31.5吨。

该名堂可被视为一种“羼杂体”：使用“73号飞机”的现存机身，结合新想象的机翼与尾部结构。“486号飞机”的机翼在总体想象上延续了“82号飞机”的构型，保执35°的后掠角，但为了改善性能，将展弦比提高至8.15。飞机的全体尺寸增大，随之而来的是尾翼面积的加多，以及起落架的强化，前起落架继承双轮想象。珍惜火器包括一门固定安装的НР-23机炮（上前射击，备弹180发），一座配备双管Г-20机炮的尾部炮塔，以及高下两个安装同型号双联炮的炮塔，总备弹量为1200发。炸弹可凭证任务佩戴不同口径，包括最大分量达3吨的重型炸弹。

“486号飞机”的职责最终在初步想象阶段被叫停。想象东谈主员阻滞到，把当代化的新式机翼与旧型号的机体结构混搭的有策动并无出路。因此，在1949岁首，新的费力轰炸机名堂以“86号飞机”为代号厚爱启动。这一新名堂的想象理念发生了要紧变化。当先曾辩论将带有直翼的图-14进行改进，并配备AM-02发动机。关联词在中央空气流体能源辩论院（ЦАГИ）的风洞试验后，这一有策动被罢休，转而继承更具后劲的后掠翼布局。跟着想象激动，新飞机与当先的原型日益拉开距离。当先设思的空机分量为21.7吨，最大腾飞分量为36.0吨。燃油储备加多至17.2吨，最大炸弹载荷莳植至6000公斤，而模范载荷则翻了一番，达到2000公斤。瞻望最大飘零速率为980公里/小时，飘零升限为13400米，在佩戴2吨炸弹时的航程为4000公里。

新飞机在尺寸上超越了前一型号，其机身直径和长度都有所加多，炸弹舱也被加宽。一个显贵特征是继承了内嵌式驾驶舱，取代了原先隆起的水点形座舱盖。这一想象旨在质问顶风阻力，同期得志布局需求：为莳植航程，机组成员加多了第二名飘零员。唯独隆起的部分是机死后方的弓手-无线电员的透明罩，他负责操控安装在机身上方的一双НР-23机炮。此外，机尾炮塔也安装了一双同口径机炮，机头则装有一门固定炮用于前向射击。

与此同期，对于新式飞机——一种腾飞分量约为40吨的双发喷气式轰炸机——的后掠翼最优参数辩论仍在接续。OKБ-156想象局的空气能源学巨匠提交了一份申报，题为《对于机翼面积与展弦比对带后掠翼飞机飘零性能影响的辩论》。凭证策动结果，若将机翼展弦比莳植至10、面积扩大至100平方米，则不错有用提高原始有策动的航程。因此，决定对“86号飞机”的原始想象有策动进行调理，包括增大翼展与翼面积、延长机身长度并莳植燃油储备。

凭证新的想象有策动，在佩戴2吨炸弹的情况下，航程加多至4750公里，而其余性能参数保执不变。与此同期，机头也改为略微蛮横的景观，机身里面加多了更多燃油箱。若说在早期有策动中还难以看出改日图-16的轮廓，那么在这一新版块中，全体布局和机身外形已运转昭彰接近这款费力轰炸机的最终形态。而对于座舱、火器系统以及拓荒的清雅想象，也在其后被险些原样继承于图-16的结构中。

关联词，最终的论断并不令东谈主上涨：在既定的本领要求下，根底无法收场预定的尺寸策动。想象实践有其本身的规章——其时可用的涡喷发动机（ТРД）燃油消费量极高，而为了达到所盼望的飘零速率，燃料消费则会进一步大幅加多。按照想象，所用的АМ-02涡喷发动机在巡航飘零景况下每小时燃料消费快要8吨，为越过志想法航程，燃油储备必须达到数十吨。为越过志这些条目，飞机的尺寸和分量必须加多，而分量加多后的轰炸机则又需要推力大1.5到2倍的发动机进行驱动。最终，这一版块的“86号飞机”在处于初步想象阶段时便被圮绝。

另一个辣手的问题是其时缺少具有迷漫推力、运行可靠的发动机。在那一时期，在所需功率等第内最具施行性的发动机是由米库林（ОКБ-300）和柳尔卡（ОКБ-165）想象局开发的涡喷发动机，但它们的性能和可靠性尚未达到要求。ОКБ-300所研制的АМ-02发动机，成为典型的“第一次尝试”，存在稠密问题。米库林一运转就设定了很高的想法，力争研制出一款在其时属于超大推力级别的发动机（要知谈，其时苏联最大功率的量产发动机ВК-1的最大推力仅为2700公斤力）。

看成其时最有教化且最具资质的航空发动机想象师之一，米库林不仅本领斯文，还具备出色的组织智力，对东谈主才有敏感的识别力。他的过劲助手是着名的发动机表面家与策动巨匠——斯捷奇金，他在热力学、气体能源学以及强度问题方面具有深厚造诣。这位优秀工程师与表面巨匠的组合，带来了极具后果的勾搭。

АМ-ТРД-02发动机是一种涡轮喷气发动机，继承九级轴流式压气机，其压缩比为5，进气量为每秒75公斤。废弃室为管状-环状逆流结构，旨在减轻分量和尺寸，并配备单级涡轮。该发动机的最大推力为4250公斤力，额定推力为3850公斤力，额定景况下的单元耗油率不超过1.02公斤/公斤力·小时。

看成替代有策动，还辩论了ОКБ-165正在研发的ТР-3发动机，其最大推力为4500公斤力。柳尔卡是苏联燃气涡轮发动机研发范畴的前驱，早在干戈爆发前便提交了我方的首批涡喷想象。战后，他的想象团队在航空工业东谈主民委员部的喷气发动机专门辩论所中接续开展职责，并于1948年组建了新的ОКБ-165想象局。他所研发的ТР-3（后称АЛ-3）具有先进的结构想象，但由于创新点较多，该发动机在可靠性方面存在严重问题，初期寿命仅为50小时。其后，通过对其进行改进，开发出ТР-3А（后称АЛ-5）型，推力达5000公斤力。该发动机继承七级轴流压气机、24个旋流废弃器的环状废弃室、单级涡轮及刚性锥形喷口。该型号的老练度曾经迷漫，具备批量分娩的出路。

恰是基于这些具备发展出路的喷气发动机，运转了新式轰炸机的想象职责，这一型号被定名为“87号飞机”。除能源系统变嫌外，该名堂与前一版块基本疏导。该机的草图想象于1949年7月完成，但后续也莫得接续激动。

另一个有策动是由孔多尔斯基指导的小组提议的“491号飞机”。这架飞机是“86号飞机”的一个改进版块，目的是收场更高的飘零速率，而АМ-02或ТР-3的推力则足以疏漏这一需求。与之前的有策动不同，“491号飞机”的机翼后掠角被加多到45°，但其余方面并无要紧变化。该机想象的最大飘零速率为1085公里/小时，在佩戴2000公斤炸弹的情况下，航程为5000公里。关联词，该有策动也在本领建议阶段被圮绝，原因是对于后掠角超过37°的机翼辩论尚不充分。一直秉执“健康保守主义”的图波列夫莫得为了加多几十公里/小时的速率冒险激动这个名堂。他决定将这种想象标的暂时放置，恭候将来在收场轰炸机超音速飘零的需求出面前再作辩论。现阶段，仍优先继承那种“手中之鸟”——也就是气动想象和结构工艺都已相当老练的35°后掠翼。

1949年秋季，空军发布了对于新式费力喷气式轰炸机的厚爱订单，要求继承由OKB阿尔希普·米哈伊洛维奇·留里卡（Архи́п Миха́йлович Лю́лька）想象的两台AL-5涡轮喷气发动机，腾飞推力为5000公斤力。凭证这一决议，新的轰炸机开发任务被交给了OKB-240，由S.V. 伊柳申指导。作出这一决定的主要原因是前列轰炸机伊尔-28的得胜以及它在非厚爱竞争中战胜了图波列夫的图-14。辩论到名堂的时辰紧迫，且OKB-240在带有后掠翼的重型飘零器飘零调试和试验方面缺少教化（OKB-240开发的雷同翼型轰炸机伊尔-30仅完成了几次跑谈滑行），S.V. 伊柳申作念出了合理的决策，决定制造两架实验机。一架是伊尔-46，继承直翼，基本上沿用了伊尔-28的想象，另一架是伊尔-46с，装备了后掠翼。

直翼型的伊尔-46在1952年春季完成了飘零试验，告成通过了工场试验，并进入了国度试飞阶段，阐述了其飘零本领性情相宜要求。伊柳申的想象进展告成，这架飞机准备进入量产，或者运转制造装备有后掠翼的伊尔-46с。关联词，事实阐述，继承这种翼型的费力轰炸机曾经由图波列夫的想象局研制得胜，况兼该飞机在工场试飞中达到了超过1000公里/小时的最高速率，远远超过了任务要求。政府决定将“八十八”型轰炸机参加批量分娩，并圮绝对伊尔-46及其后掠翼版块的开发。图波列夫想象局凭借图-16得胜复仇，创造了一架在性能和本领有策动上超越其期间的轰炸机，成为了国表里航空制造业的经典之作。

在图波列夫想象局（OKB Tupolev）进行“88”名堂的初步想象阶段（改日着名的图-16轰炸机的里面代号）时，辩论了许多不同的布局有策动。最终，想象局采用了一个有策动，行将两台由阿尔希普·米哈伊洛维奇·留里卡（Архи́п Миха́йлович Лю́лька）想象的AL-5涡轮喷气发动机安装在汇集机身两侧的发动机吊舱中。

图波列夫想象局在寻找一种具有优异战术本领性情的新式喷气飞机有策动的历程中，力争使其性能超越伊尔-46名堂中所要求的模范，这一努力得到了空军指挥部和政府的积极反映。随后，空军向图波列夫想象局发布了对于开发新式轰炸机的厚爱任务。1950年夏令，苏联政府发布了相应的决议和民航部（МАП）号召，要求图波列夫想象局开发一款费力喷气式轰炸机，配备两台TR-ЗФ（原名ТР-ЗА）类型的涡轮喷气发动机，发动机推力为5000公斤力。关系文献中还法律解释了要开发一种建设两台阿尔希普·米哈伊洛维奇·留里卡（Архи́п Миха́йлович Лю́лька）想象的AMRD-03发动机（最大推力可达8000公斤力）的飞机。

笃定飞机尺寸和随后的气动及结构布局是一个复杂的任务，最终通过大宗的参数辩论、庸俗的模子实验和实质试验科罚了这一问题。在这些职责历程中，很快发现，仅凭两台AL-5发动机的总推力不及以得志预定的性能要求，因此想象师决定改为使用两台AMRD-03发动机（系列型号为АМ-3），同期还辩论了一个更重的有策动，即配备四台AL-5发动机。1951年2月，图波列夫决定将两台AM-3发动机的有策动看成进一步想象的基础。但需要指出的是，图-16的能源系统最终定型是在几个月后，这款壮健引擎才成为施行。

“88”型飞机的想象职责从1950年6月中旬运转。到了9月，在继承基于АМ-3发动机的能源系统后，新的战术本领要求也得到了空军的补充。总体想象职责于1951年4月底完成，想象草图被提交给航空本领委员会（АТК）审查。该型喷气式轰炸机的草图有策动在同庚7月5日得到了最终批准。

飞机的气动想象受到了其中央部散布局的极大影响，该布局将机身、机翼、进气口、发动机和起落架结合在一谈，齐全相宜“面积律例”——这一律例直到1954年才在全球飞机想象中得到庸俗应用，其时好意思国的YF-102A战斗机得胜收场了执续的超音速飘零，并因此声称发现了这一气动律例。实质上，图波列夫想象局在“88”名堂中早在三年前就已运转应用这一律例。值得留心的是，“面积律例”在图波列夫想象的其他飞机中曾经以不同景观得到应用，比如图-2轰炸机前端略微推广的机身，或早期图波列夫喷气机“77”和“73-81”的扩展发动机吊舱。

在“88”型飞机上，应用这一律例的体现方式是将涡喷发动机（ТРД）吊舱压紧在机翼隔邻，况兼继承了翼面上的起落架吊舱，以“摈斥体”景观结合。结合其他气动想象妙技，这些性情使得该飞机在安装RD-3M发动机后，经过试飞，达到了1040公里/小时（0.92马赫）的最大速率。

新式飞机的本领特质还包括机翼的结构想象。为了莳植轰炸机的性能，想象师采用了一种长展弦比（约为7）的机翼想象。该机翼继承了双主梁结构，主梁壁与机翼高下外名义组成了一个气动盒，这个气动盒成为了机翼的主要承力构件。坚固且刚性的气动盒想象是图-16轰炸机与好意思国波音公司B-47和B-52等喷气轰炸机的关键区别之一。

好意思国轰炸机继承了灵活的机翼想象，通过机翼的显贵逶迤（机翼翼尖逶迤数米）来减少遭逢的垂直气流冲击，从而增强了抗骚扰智力。比较之下，图-16的想象师继承了更为刚性的机翼结构，这一想象不仅展示了更优的始终发展后劲，还推崇出媲好意思国的想象更为优秀的性能。经过多年使用，苏联的图-16轰炸机和图-104客机，及好意思国的B-47、B-52轰炸机、波音707、谈格拉斯DC-8、康维尔880客机的教化标明，苏联的刚性机翼想象媲好意思国的灵活机翼更为耐用，尤其在抗疲劳强度方面更具上风。好意思国的B-47和B-52飞机曾濒临机翼疲劳裂纹问题，导致飞机停飞并需要进行崇高的确立和强化。这亦然B-47较快退役的原因之一，尽管它的性能全体不差。

辩论到图-16被视为第一款概况佩戴核火器的国产费力计谋轰炸机（固然其时入伍的几十架佩戴第一代苏联核弹的图-4A飞机险些无法被称为可靠的“核威慑盾”），图波列夫想象局（ОКБ）、中央航空航天辩论院（ЦАГИ）以及与核问题关系的其他关系组织被赋予了任务：确保图-16概况在核爆炸，其后还包括热核弹爆炸中，保执安全。

需要指出的是，轰炸机的想象、结构材料的采用、想法拓荒和系统的建设，以及分娩本领的采用和辩论，都是基于其时苏联航空工业的实质智力，以及概况快速张开批量分娩和大规模使用的条目。这种方法使得在短时辰内就能开发出一套当代化的航空打击系统，并在五十年代成为我们主要的计谋威慑妙技之一。

从图-16的第一架原型机到终末的各型系列和试验机（包括实验机在内，悉数有接近100架），通盘的职责都由首席想象师D.S. 马尔科夫（Д.С. Марков）指导。

1952年4月底，原型机“88/1”完成了12分钟的飘零。工场试飞在1952年10月29日结果，悉数进行了46次飘零，飘零总时长为72小时12分钟。

尽管有令东谈主饱读吹的成绩，但仍梗阻冷落一些“污点”，如航程和起降性能未达到要求。就这些性情而言，图-16未能达到本领任务书中的策动，衰败是在飞机的任务配景下，这小数尤为要道。这个问题在1952年夏天的几周工场试飞中被发现。原因并不梗阻——在想象和制造历程中，飞机的分量加多了。经过称重证据，空机分量达到了41050千克，而想象策动的空机分量为35750千克，这还不包括莫得安装的拓荒和火器。腾飞分量增至77350千克，而当先的想象则策动不超过64000千克。超重20%对飘零性能产生了不利影响，这使得军事用户和国度指导层的反应当然活气。在本领航程方面，飞机未达到想象要求，差距达400公里；在想法上空飘零的高度，原定的13000米也未能收场，实质最高高度为12200米。飞机的腾飞距离比预定的多了520米。

1952年11月13日，飞机被转交给国度试验，并在1952年11月中旬至1953年4月1日之间进行。尽管是较短时辰内的测试，原型机“88/1”如故完成了79次飘零，总时长为167小时28分钟。在工场试飞阶段，在国度试飞结果公布前，曾经作念出了将图-16参加批量分娩的决策。

在想象历程中，飞机分量加多的原因在于想象师们的过度严慎。因为如果失去了这架原型机，伊留申想象局可能会赶超，使得过失的修正和后续职责变得没有益旨。民众都在奋力幸免风险：普通想象师在策动历程中“以防万一”多加多了大致5%的分量，而他们的上级出于疏导的辩论，又多加了一些，以此类推。最终，腾飞分量加多了近10吨。此外，还必须辩论到当先的想象要求——飞机需要适当两种不同的发动机建设，2到4台AL-5涡轮喷气发动机或2台AM-3发动机，这也导致了想象中无谓要的分量加多。不错看出，飞机分量的适度本来有迷漫的余步。

这些余步在第二架原型机——“88/2号机”的建造历程中得到了有用愚弄。这架飞机按照与第一架原型机疏导的政府和空军要求制造，但莫得明确法律解释时辰。当先，这架飞机仅仅看成第一架原型机的“替代品”，然而到了1951年8月，当“88/1号机”险些完成时，民众都阻滞到飞机超重，想象师们被要求尽最大努力减少空机的分量。因此，运转了对险些全新飞机构造元素的职责。经过想象师和本领东谈主员的努力，空机分量减少了12.5%，降至36490千克——对于航空范畴来说，这么的后果至极令东谈主印象深化，因为在这里每一公斤的分量都至关关键。

“替代机”的想象职责于1951年8月运转，况兼在156号试验工场同步进行了飞机制造。轻量化飞机的想象职责于1952年11月完成。经过调理后的职责图纸于1952年12月由图波列夫想象局齐全准备就绪。第二架原型机“88/2号机”在1953岁首完成。到3月，通盘必要的改进职责都已完成，3月14日飞机运转进行工场飘零测试，并于9月初结果。经过通盘改进后，飞机于9月16日接受了国度测试，而18日便被军事部门接受。

国度测试的适度性飘零测试于1954年4月10日结果，险些是在“替代机”首飞一周年后。测试历程中，飞机完成了65次飘零，总飘零时辰为154小时33分钟。凭借出色的推崇，“88/2号机”告成通过了国度测试，并于1954年5月28日被厚爱列入苏联的空军装备。

正如当先策动的那样，图-16轰炸机的系列分娩于1953年运转。三家航空工场挨次运转分娩不同型号的飞机：喀山第22工场、库伊比舍夫第1工场和沃罗涅日第64工场。此外，其他一些航空工场也参与了部分机身组件的分娩。在分娩历程中，数百家航空工业部及其他部门的专科工场为图-16轰炸机的系列分娩提供了系统、拓荒和多样配件。图波列夫飞机的系列分娩执续到1963年底。十年间，共分娩了1509架飞机，另外还在第156工场制造了2架实验机。

第一个运转分娩图-16的航空工场是喀山第22工场，该工场自1947年以来一直制造图-4轰炸机。该工场成为图-16系列的主分娩厂，负责调解第1和第64工场的分娩。

第一架系列机于1953年10月29日在喀山工场制造完成，并在年底前拜托了2架飞机。1954年，该工场分娩了70架图-16。1955年，喀山工场为国度提供了200架飞机，1956年为133架，1957年为170架，1958年为75架。从1953年到1959年，喀山工场分娩了以下型号的飞机：图-16轰炸机、图-16A核火器投放机、图-16KS导弹载机和图-16“松树”电子骚扰机。1958年，喀山工场运转分娩图-104B民用客机。到1959年，该工场运转转向分娩图-22轰炸机，因此图-16的分娩在该工场暂时住手。

从1957年到1959年，喀山工场制造了几架用于舟师航空兵的图-16K-10型导弹轰炸机，这些飞机通过改装系列分娩的图-16获取。自1959年起，图-16K-10型导弹轰炸机的系列分娩在第1航空工场张开。1961年，由于库伊比舍夫工场转型为导弹本领分娩工场，图-16K-10的系列分娩又重新回到第22工场。图-16K-10的终末几架飞机在1964年前由该工场制造。

自1961年5月起，苏联运转分娩新式发动机——RD-ZM-500型，具有更长的使用寿命。该发动机引入了病笃职责模式，推力为10600千克力，用于在飞机腾飞时发生一个发动机故障的情况下疏漏危险。该模式下发动机的职责时辰限定为两分钟，足以疏漏危险，但之后RD-ZM-500需要进行大修。RD-ZM-500发动机的保修使用寿命当先为500小时，其后提高至2000小时。

1953年9月19日，苏联政府发布了对于扩展图-16系列分娩的决议，9月25日，航空工业部发布了关系号召，秘书在库伊比舍夫的第1航空工场运转图-16的系列分娩。1954年7月，该工场制造了第一架图-16。1955年，该工场分娩了130架图-16，1956年为131架，1957年为150架，1958年为50架，1959年为30架，1960年为42架。1961至1962年，第1工场运转分娩图-16K-10型导弹轰炸机。第1工场分娩的终末一架图-16于1959年6月拜托。五年间，共分娩了40批次的图-16不同型号。

对于图-16的价钱，它取决于不同的建设和型号，每个分娩工场的拓荒有所不同。因此，最容易参考的是出口版块的价钱。1967年，供应给埃及的图-16R的价钱为800,508外汇卢布，这与米格-21战斗机的价钱相当。

除了图-16的主要分娩外，通盘这些系列工场还积极参与了图-16的改型和当代化策动，负责将现存的系列飞机改装成多样用途的新版块，或分娩各样组件和单元，为航空兵的修理和使用部门提供本领营救。值得留心的是，除了11种分娩型外，还有约50种通过改进和升级得到的图-16型。

1954年冬季，首批图-16轰炸机运转配备费力航空兵和舟师航空兵。那时，这架飞机在主要性能上已达到寰宇上最优秀轰炸机的水平。它配备了当代化的拓荒，而且在同类飞机中，图-16的珍惜火器尤其壮健且布局合理。雷同的好意思国和英国飞机，最佳的情况下，也唯有一套尾部火器系统。而“十六”号则配备了三套珍惜性火器系统：上部的DT-V7，下部的DT-N7和尾部的DK-7。每个火器系统都装备了两门TKB-495A（AM-23）火炮，由苏联中央想象局（ЦКБ-14）研发。火炮的想象归功于图拉中央想象局的火器想象师阿法纳西耶夫（N.М. Афанасьев）和马卡罗夫（N.Ф. Макаров，着名的PM手枪想象者）。

更换火炮的原因是新式火炮在射速和每秒射击量上比原先想象的NR-23火炮有显贵上风。新的火炮系统的旋转速率至少为每秒45度，这使得飞机概况疏漏高速、高灵活想法的射击。火炮继承了裁汰炮管，以确保在高速气流条目下的所需灵活性。与此同期，位于静止前部的PU-88炮塔则装备了一根1.5米长的延长炮管。上部火器系统的弹药量为500发，下部为700发，尾部为1000发。火炮射击使用了雷达瞄准器“阿尔戈恩”。

图-16的公开展示发生在1954年5月1日的红场订正中。在莫斯科上空，203重型轰炸机团的9架轰炸机整王人排队飞过。许多国度的军事随员也在现场不雅摩了这一展示。值得一提的是，海外巨匠对“十六号”的评价：他们以为图-16的炸弹载荷为9000公斤，并对其腾飞分量进行了相瞄准确的估算，大致在70000至80000公斤之间。凭证他们的估算，图-16的最大航程为4800公里，而发动机每台最大推力为6800公斤。即便如斯，苏联的涡喷发动机被以为是其时寰宇上最壮健的。西方巨匠无法思象苏联在制造壮健涡喷发动机方面的巨大跳跃，他们将实质推力低估了近1.5倍。更真理真理的是，西方航空巨匠以致示意，“一些这种类型的飞机被用作防空禁绝机，保护最关键的想法。”

图-16的快速参加使用与其想象的进一步完善、确保可靠的操作性以及将其资源策动莳植到所需水平的职责并行进行。这一切收获于由马尔科夫指导的想象团队的执续努力。

图-16家眷在复杂多变的条目下得胜入伍了半个世纪，成为熟识多样国产航空材料质料的绝佳试金石，从轻型高强度合金到用于电气系统的塑料和电绝缘材料。“图-16”成为苏联航空科学范畴果然的前驱，它的测试和后续使用揭示了一系列表面问题，这些问题得到了实时且得胜的科罚，为国内航空工作的发张开辟了谈路。图-16的得胜量产为苏联飞机制造业在重型高速飞机范畴的蕃昌发展奠定了基础，也为后续多样重型飞机的想象和制造提供了贵重的实践教化，尤其是图波列夫想象局。

对于苏联空军，图-16成为了第一架使得国内飘零员概况达到接近音速的费力航空机。在五十年代，费力航空兵和舟师航空兵的飘零员不错自尊地说，他们辞寰宇上起程点进的战斗机之一上入伍。在苏联空军中，图-16成为了第一款果然量产的费力核火器载机，亦然第一款费力高速率导弹轰炸机。苏联飘零员初次在这些飞机上庸俗应用了空中加油系统。在空军部队的入伍中，图-16使得飘零和大地东谈主员概况得到高水平的培训，为告成过渡到下一代高速重型战斗机（如图-22、图-22М和图-160）作念好了准备。同期，图-16的机组东谈主员也顺心地转向了第一批喷气式民航机——图-104，在国内民航的喷气本领引入期间，这匡助科罚了航空东谈主才短缺的问题。

图-16活跃地入伍至八十年代末，与着名的飞机如好意思国的B-52和我们的图-95一谈，在入伍时辰上都成为了传闻。关联词，与其他始终入伍的飞机不同，图-16在想象上险些莫得进行过大的结构性修改。

在分娩历程中，图-16共繁衍出50多种不同用途的改型。以下是主要的几种改型：

图-1бА（1954年）核火器载机。飞机的炸弹舱配备了加热系统。共分娩了453架。 图-16КС（1954年）导弹轰炸机，装备了两枚由OKB-155（ОКБ-15）-米高扬想象局研发的反舰导弹КС-1。КС-1的肇始分量为2766公斤，辐照距离为80公里。该系统主要用于对抗敌方航空母舰。 图-16З（1955年）空中加油机，用于为其他改型的图-16轰炸机进行空中加油。超过100架图-16被改装成加油机。 图-16СПС（1955年）骚扰机。 图-16Р（1956年）像片侦查机。飞机上安装了七台航空影相机、一个主动骚扰站和SRС-3无线电本领侦查拓荒，拓荒安装在机翼下的外挂容器中。 图-16Б（1957年）试验机，用于测试最大推力为11,000公斤的RD-16涡喷发动机。飞机的性能显贵提高。该名堂要求达到7200公里的航程和1050公里/小时的速率，但未进行量产。 图-16П（1957年）骚扰机。机舱内安装了四个主动骚扰拓荒。 图-16「松树」（1957年）被迫骚扰机，飞机里面配有自动化拓荒，用于切割并抛撒双极反射器。 图-16Т（1957年）鱼雷轰炸机。该机概况佩戴鱼雷、深水炸弹和航空水雷。到六十年代末，险些通盘的图-16Т都改装成了反潜机图-16ПЛ。 图-16К-10（1961年）导弹轰炸机，装备了一枚可佩戴核弹头的反舰导弹К-10С。 图-16К-16（1962年）导弹轰炸机，装备了两枚反舰导弹КСР-2。

（总体来说，基于图-16的导弹轰炸机和专用飞机家眷值得单独写一篇较长的著作，瞻望稍后会进行详实先容。）

图-16轰炸机的出现引起了苏联除异邦度的兴趣。险些通盘这些国度都阅历了鼎新性的变革，这些变革在五十年代的生存中至极显贵。这些国度的共同特质是，它们急需更新和补充我方的火器库——非论是为了收场本身的有策动，如故为了疏漏与邻国的冲突，以及保护我方免受“西方”侵害。因此，这款在性能和作战智力上至极出色的轰炸机对一些对苏联有好感的国度来说，显得至极有诱骗力。实质上，图-16曾在海外“尝至极药味”，但这将不才一部分中详实先容。

跟着图-16在全球航空界驰名度的莳植，许多国度抒发了但愿将这款飞机纳入其空军的意愿。关联词，苏联政府仅显示向友好政权提供当代本领，衰败是航空和导弹本领，因此图-16的出口仅限于东大、印度尼西亚、埃及和伊拉克等国度。

第一个获取图-16的国度是我们东大。五十年代中期，东大成为苏联在亚洲乃至全球范围内最壮健和最可靠的盟友之一。那时的东大可能被视为苏联可靠且有出路的勾合伙伴。1956岁首，苏中缔结了条约，建立航空制造厂分娩图-16和伊尔-28。1957年9月，两边签署了新的条约，允许东大分娩图-16。凭证这一条约，东大获取了所需的本领文档、两架现成的图-16飞机，以及制造图-16所需的零部件和组件，后者被送往哈尔滨飞机制造厂。同期，苏联叮属了一渊博巨匠到该厂，协助直到1960年9月。第一架由苏联部件制造的东大原土“图-16”于1959年9月底初次飘零，并在次岁首拜托给东大空军。该飞机被定名为H-6。

从1961年起，H-6的主要分娩转机到了新建的西安飞机制造厂。在这里，还对从获取的苏联零件拼装的轰炸机进行了矫正，使其成为东大核弹的载体，其外不雅险些与原版的图-16A疏导。1966年5月中旬，改装后的飞机被定名为H-6A，并得胜进行了第三颗东大平正原枪弹的试验。

图-16在东大的入伍周期异常漫长，这主若是由于随之而来的特殊时期和由此激励的通盘这个词工业体系的零乱。举例，H-6的分娩准备职责直到1964年才运转，而第一架由原土零件拼装的轰炸机机身，旨在进行静态试验，也直到1966年才完成。第一架齐全由原土制造的H-6轰炸机，配备了许可版块的RD-ZM-500（Wopen-8）发动机，直到1968年底才完成初次飘零。到1986年底，共分娩了大致120架不同型号的H-6轰炸机。

东大空军的主要型号是与苏联图-16A相对应的版块。东大原土制造了侦查机、骚扰机以及高空靶机等型号。为了加多打击飞机的作战半径，还开发了“软管”加油机。从1970年运转，职责运转入部下手为轰炸机创建新的空洞导航-轰炸系统，该系统具有更高的自动化水平。该飞机概况佩戴旧例和原枪弹，也概况投放水雷。新版块的批量分娩于1982年运转。

1975年，东大运转基于H-6A轰炸机开发反舰导弹系统。该飞机被定名为H-6D，概况佩戴两枚巡航导弹，并配备了新式雷达，用于导弹的制导。雷达天线罩尺寸增大，底部为平面。巡航导弹C-601是基于从苏联获取的P-15反舰导弹本领开发的。H-6D的初次飘零于1981年夏末完成，1982年，该导弹轰炸机进行了C-601导弹的初次辐照。该系统于1985年厚爱列装。

基于H-6还开发了多种飘零实验室，用于测试发动机、拓荒和多样想法系统。H-6的最新改进版（也即图-16的改进版）是21世纪制造的H-6K导弹轰炸机。这架飞机配备了俄罗斯经济型双通谈发动机D-30KP-2，推力为12500公斤（比较之下，AM-3发动机的推力为9000公斤），这使得飞机的高度、速率、飘零距离和载荷智力得到了莳植。H-6K概况佩戴六枚俄制计谋巡航导弹X-55，这些导弹配备了核弹头，射程可达2500公里。值得留心的是，在苏联，X-55导弹被应用于最当代化的载机：图-95MS、图-160和图-22M3。

第二个获取图-16的国度是印度尼西亚。上世纪60年代初，印度尼西亚与其前殖民宗主国——荷兰的关系急剧恶化。印度尼西亚提议对西伊里安岛的主权要求，并实质上运转了以“反对殖民主义”为名的未讲和干戈。对此，荷兰叮属了一支舰队，其中包括航空母舰“卡雷尔·杜尔曼”。雅加达得到了苏联营救，苏联叮属了巨匠和火器。苏联的军事救助规模至极纷乱，包括随后提供的68bis型巡洋舰“奥尔乔尼基泽”、6艘30bis型终结舰、12艘613型潜艇、24艘183型导弹和鱼雷快艇、坦克和火炮、几个防空导弹营以及两个舟师陆战队师的装备。在这些救助中，还包括25架带有苏联机组的图-16KS导弹轰炸机，它们于1961年夏令抵达远方的岛屿。这些飞机被分为两架中队——第41和第42中队，防御在雅加达隔邻的一个机场。

该地区的着急场面达到顶点。步地被好意思国胁制营救荷兰舰队的可能性进一步加重。英国舰队也接近印度尼西亚，准备“阻抑苏联扩张”。对此，苏联展示了其决心，不仅通过提供火器营救雅加达，还通过径直叮属空军和舟师参与这一日益激化的冲突。到1962年夏令，苏联在印度尼西亚海岸隔邻部署了四艘潜艇。苏联舟师总司令戈尔什科夫的号召很好地展示了着急场面的升级：“为阻难货品和拓荒从指定地区转机，从8月5日00:00起，就义通盘通过该地区的战斗舰船和船只，非论挂什么旗子。复返按衰败指令。战斗战争的结果在复返后申报。”

图-16的中队也保执了战斗准备。这些当代化的壮健导弹轰炸机似乎是冲突中的最强“王牌”之一。它们得胜地完成了“实质威慑”的任务。尽管莫得进行过任何实战辐照，单凭它们的存在，“十六号”轰炸机就能使荷兰驯顺，通过武力科罚问题的尝试毫无出路。在荷兰舰队除去后，苏联东谈主员复返故国，飞机也交给了印度尼西亚。关联词，不幸的是，寰宇场面风浪幻化。印度尼西亚改变了政策，转向与苏联断交关系。两国关系随之断裂。尔后，图-16KS轰炸机在莫得零部件的情况下停放了一段时辰，最终被淘汰。其中一架导弹轰炸机被送到了雅加达的航空与军事本领博物馆。

1955年秋季，苏联运转向埃及提供火器。除其他外，苏联还向这个阿拉伯共和国拜托了200架战斗机，其中包括30架伊尔-28轰炸机。关联词，这些火器并未齐全得志埃及总统纳赛尔的有策动。他要求提供更当代化、更壮健的火器，旨在将埃及空军的实力莳植至至少所以色列空军的四倍。按照他的不雅点，最安妥的打击火器是图-16轰炸机，在当地战区的规模下，这些轰炸机成为了果然的计谋性火器。

这一类型的首批飞机于1962年拜托给埃及。飞机刚刚到达，埃及就为其指派了作战任务：埃及总咨询部要求对汇集也门萨那的山区谈路进行轰炸。原因在于，也门发生了政权更迭。1962年9月，由一群“跳跃派军东谈主”推翻了也门的君王制，运转了始终的内战。那时，也门属于阿拉伯融合共和国，与埃及和叙利亚形成了联邦。埃及看成这一联邦的指导者，不肯意罢休我方的利益，向也门叮属出一支远征军，这支队列也卷入了战斗，不外需要得到营救。

夜晚，五架图-16轰炸机，搭载苏埃羼杂机组，腾飞赶赴也门。由于想法距离较远，险些达到了飞机的最大作战半径，因此即使在齐全加油的情况下，飞机复返我方的机场时燃料剩余极为有限。飘零任务依然在夜间进行，巧合是苏埃羼杂机组，巧合仅由阿拉伯机组履行。后续的作战飘零与埃及飘零员的培训轮换进行。作战执续到1963年2月，届时苏联飘零员被调回。

1963年，苏联向埃及拜托了图-16KS型导弹轰炸机，并从中组建了两个中队。机组成员在苏聚合受了培训，同期也有苏联巨匠参与了该型飞机的使用。到1967年六日干戈爆发时，埃及空军曾经领有了30架不同型号的图-16轰炸机，这些飞机防御在开罗西机场。由于了解图-16的打击智力，以色列以为它们是主要胁制，并将其视为首要打击想法。因此，6月5日清晨，以色列的“幻影”战机和“超等奥密”战机进行了初次蹙迫，尽一切可能粉碎了机场上的16架轰炸机。

值得一提的是，为了转折阿拉伯空军机场，特拉维夫险些调节了通盘可用的战机。第二轮蹙迫在第一次之后15分钟进行，以色列战机又粉碎了5架图-16轰炸机，第三波轰炸粉碎了剩余的飞机。终末一架轰炸机是被埃及的“飓风”战斗机撞毁的。有些尊府称，以色列飘零员有益将飞机撞向它。干戈最终于6月10日星期六结果，阿拉伯阵营的飞机吃亏惨重，远远超过以色列的吃亏。其他军种的情况也莫得好到那边去。

中东场面的巨变对苏联来说是一次千里痛的打击。有东谈主提议用苏联费力航空兵的飞机对以色列进行打击。为此，苏联运转组建由波尔塔瓦185卫国空军团的图-16组成的打击小组。策动从莫兹多克腾飞，飞越土耳其领空，履行任务后在埃及机场着陆。轰炸机上的国度秀雅曾经被擦去，机组成员也接到了交还文献的号召。红运的是，事情发展得太快，千里着厚重最终战胜了决定，最高层作念出了最终决策。必须指出的是，准备中的这一溜动并未保证概况告成完成：埃及机场的损毁使得飞机无法平时着陆。

干戈结果后的1967年秋季，苏联机组东谈主员将6架图-16T型鱼雷轰炸机转交到开罗西机场。不久之后，埃及飘零员在我们的教官指导下运转了熟识飘零。飘零员中包括改日的埃及总统胡斯尼·穆巴拉克。该中队的主要任务是进行地中海和红海海域的侦查。飞机主要对好意思国第六舰队的航母编队和英国舟师舰船进行监视，营救防御在地中海的苏联舟师第五舰队。图-16侦查机的行径范围从希腊、塞浦路斯海岸延长到西方的的黎波里和西西里岛。侦查任务往往是在飞机的最大航程内履行，飘零时辰常常超过四小时。飞机后舱往往会有军事翻舌人，匡助与阿拉伯机场大地适度部门进行无线电通讯，并监听想法的无线电对话。

此外，侦查机还履行了与埃及方面关系的任务：侦查以色列和西奈半岛的大地雷达站和骚扰站。在这些飘零任务中，图-16Р可能会遭到以色列战斗机的禁绝，因此侦查机往往会得到来自相近机场的米格-21战机的护航。

往往情况下，侦查任务由两架飞机履行，另外两架则保执待命景况在机场。巧合通盘这个词中队的飞机都会同期挪动进行任务。侦查机巧合还会受到好意思国和英国战斗机的陪同。在一次夜间飘零赶赴西西里岛的任务中，阿列克谢·卡多姆采夫少校驾驶的图-16Р侦查机发现了“约翰·F·肯尼迪”号航母。腾飞的两架F-4“鬼魅”战斗机接近图-16Р，其中一架与图-16Р的机翼相撞，辛亏碰撞只导致机翼末端受损。

随后，苏联又向埃及提供了25架图-16飞机，其中包括20架图-16К-11-16型和图-16КСР-2型导弹轰炸机、3架图-16Р型侦查机以及2架图-16СПС型骚扰机。通盘到达的飞机被编入两个中队。

到了1973年10月干戈爆发时，埃及的图-16机组已充分准备好履行作战任务。鉴于之前干戈的惨痛教化，此次图-16飞机被部署在西奈以南的机场，隔离以色列空军的打击范围。干戈运转后，从10月6日至22日，图-16导弹轰炸机向西奈半岛的敌方想法辐照了KSR-2和KSR-11型巡航导弹。大多数著作和专著援用以色列起头称共辐照了25枚导弹。但凭证苏方参与者的回忆，实质辐照的导弹不超过十枚。尽管以色列军方，衰败是飘零员的高水平梗阻冷落，但对于以色列防空系统得胜禁绝超过20枚导弹的报谈也有所夸大。

这些夸大数字的原因只可臆想；也许是由于懦弱脸色，也可能是出于信息战的目的。某些国内作家以为，这些数字的夸大旨在营造一种防空系统概况禁绝高达90%的导弹的印象。非论奈何，至少有五枚导弹得胜击中想法。这里还有一个真理真理的事实，进一步加多了对以色列起头的怀疑。当先，特拉维夫仅提到击中了一两个想法——一座雷达站和位于西奈的某个“野战仓库”。关联词，跟着时辰推移，以色列官方最终承认，图-16辐照的巡航导弹如实形成了更大的吃亏，粉碎了多个军事想法，包括：位于沙姆沙伊赫的空中交通适度点、雷菲丁、乌姆哈西式和西奈的511基地指挥所。这些导弹往往是从地中海上空或者从开罗标的的陆地上空辐照的。

值得留心的是，埃及“图-16”的导弹应用效果相对较好，尽管这些导弹是经过削减的出口型号KSR-2，配备了单通谈的制导头，险些莫得防骚扰智力。与此同期，埃及还积极使用图-16Р侦查机。凭证埃及方面的说法，图-16飞机莫得吃亏，而以色列则声称击落了一架飞机。

在1976年春季与埃及的军事勾搭断裂后，我国住手了对埃及的拓荒备件供应。为了保执现存的战斗机队，埃及向东大寻求匡助。1977年夏令，在与利比亚的为期四天的冲突中，终末一次使用了埃及的图-16飞机。在冲突中，埃及空军对多个利比亚想法进行了转折，包括托卜鲁克、埃尔-阿德姆和库夫拉基地。大多数起头称，对库夫拉基地的空袭中粉碎了两座雷达站的就是图-16，因为埃及莫得其他能达到该距离的装备。利比亚秘书击落了两架导弹轰炸机，但开罗并未承认任何吃亏。到了九十年代初，埃及空军仍领有16架图-16，但到了21世纪初，这些飞机都已从战斗序列中退役。

到六日干戈爆发时，伊拉克空军领有六架图-16，防御在哈班尼亚基地。6月6日，四架飞机尝试对特拉维夫进行打击。关联词，由于发现故障，三架飞机被迫复返。剩下的指挥官飞机接续飘零，但雷同不幸。由于航测员准备不及，飞机未能飞往以色列都门，而是误飞到了距离预定想法几十公里远的纳坦亚。投下炸弹后，图-16转向北飞往以色列的拉马特-达维德空军基地。

伊拉克飘零员的再次颠倒导致他们未能发现跑谈和停机坪上的飞机。当飞机经逾期，后座弓手才看到想法并朝敌方机场射击了几次。关联词，轰炸机的痛楚并未结果。很快，它被“幻影”战斗机禁绝并用K.530导弹击中。但坚固的图-16收受住了打击，接续飘零。最终，这架飞机被以色列防空炮兵用40毫米“博福斯”高射炮击落。此次，机组成员幸存下来，固然他们在战俘营里待了一段时辰。1973年干戈中，伊拉克的图-16莫得参与作战。

在七十年代，伊拉克购买了8架图-16КСР-2-11导弹轰炸机，这些飞机与超音速的图-22一同组成了两支轰炸机中队。这些飞机参与了1974年在库尔德斯坦对抗叛军的行径。

到1980-88年伊朗-伊拉克干戈运转时，伊拉克空军装备了八架图-16。在干戈的初期，萨达姆积极使用这些飞机对伊朗的阵脚和敌方后方的多样想法进行打击。衰败是，这些空中艨艟对德黑兰机场、伊朗防空系统的雷达站以及石油基础花样想法进行了转折。轰炸机衰败积极地转折了属于伊朗和中立国的油轮。

在戈尔巴乔夫时期，备件供应被住手，导致这些飞机停飞。其后，伊拉克从东大购买了四架H-6D导弹轰炸机，配备了大宗的C-601导弹。这些后期引进飞机参与了干戈的终末阶段，转折了伊朗的城市和哈尔格岛的石油结尾。这些飞机使用了炸弹和导弹火器。

到1991年好意思国及其友邦对伊拉克发动转折时，大多数伊拉克的图-16曾经停飞并在大地被粉碎。关联词，仍能腾飞的飞机得胜躲过了空袭。

发布于：黑龙江省