“作念轻量化需要一些勇气。”

6月12日，蔚来独创东谈主、董事长李斌在接管第一财经记者采访时谈到，新动力车减重这件事有很大的用户价值，但委果要达到这样的主意并没那么肤浅。他以为，轻量化是本钱、时候、工程，也包括居品界说各个方面的一个空洞效率。

李斌谈到，乐谈、特斯拉Model Y之是以轻量化作念得好，第一步靠的等于勇气——敢不敢在建立上作念选用。

他以电板例如说，如若一味追求长续航，同期本钱有限，车企可能采纳大容量磷酸铁锂电板，但这会增多车重。特斯拉Model Y和乐谈等在轻量化作念得比较好的居品，在电板采纳方面王人相对克制，这也取决于企业对用户使用场景的判断。

李斌同期谈到，作念轻量化更难的是在时候智力达成上。他以智能保障丝为例称，这不是把传统保障丝换成智能保障丝这样肤浅，背后触及整个这个词车的高压架构、低压架构以及各方面的配合，这是一个系统性的工程。

工程智力方面，李斌以乐谈白车身轻量化整个2.22例如称，在保证安全和结构强度的前提下，不依靠过量用料也能达成轻量化。工程智力越强，越能幸免“用料过度却莫得安全收益”的情况。

事实上，车企作念轻量化的背后，一个进攻的荫藏条目等于本钱的照看。

凭据李斌的测算，在车辆基本界说完成后，参加轻量化终末冲刺阶段时，每减重1公斤节略需要损失1000元。他说，从2吨减到1.9吨相对容易，但从1.9吨陆续往下减，每公斤损失会越来越高。

6月11日，李斌在新乐谈L60的发布会上用了较大篇幅展示了新车型的轻量化水平。通过多半接纳高强度的轻量化材料、全新一代85kWh超薄轻量化电板包、900V高性能高遵循碳化硅后电驱等跨越时候的利用，新乐谈L60的整车轻量化整个低至2.22，后驱版整备质料仅1885KG，比拟同级纯电车型广宽轻300公斤以上。

李斌以为，轻量化是汽车研发的空洞智力发达，它能精打细算社会资源，也对整车的操控、安全以及结构的历久性，整车的恒久的寿命王人有诸多刚正。

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葛慧

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