备受关切的成齐天府正途小米SU7 Ultra燃爆事故开yun体育网，在第三方执意中心出具的《司法执意意见书》曝光后，更多的细节被慢慢规复。

近日，第一财经记者获悉了由四川西华交通司法执意中心对上述事故车辆出具的《司法执意意见书》。该意见书显现：

（1）事故车与前车碰撞时的行驶速率为167公里/小时，远超限速要求；

（2）事故车无法从车外绽开车门，并非车门系统结构变形损坏所致，而是碰撞后低压系统断电致车门外把手电开释功能失效；

（3）当事东谈主系车辆生气根除导致火烧归天，而非车辆碰撞平直导致归天。

客岁10月13日凌晨，四川成齐天府正途一辆小米SU7 Ultra在行驶中发生碰撞后生气根除。现场多东谈主参与拯救，但 “拳打脚踢”未能绽开车门，车主最终横祸遭难。2月13日媒体报谈称，当今事故背负认定已完成，驾驶东谈主邓某某负全责。涉事车辆与前车发生碰撞前3秒时行驶速率超200km/h、撞击时车速超160km/h，突出事发路段限速要求。

四川亚峰讼师事务所讼师吴昊在2月25日发布的讼师声明中示意，《谈路交通事故认定书》划分了驾驶东谈主员主次背负，认定了“邓某某全责”，但与邓某某归天戒指无势必因果关系，非归天原因归因认定。

门把手失效：要害本事与平直原因已了了

这次司法执意受成齐市公安局交通照管局第六分局奉求，将事故后车门及门锁气象列为执意事项之一，执意机构对事故车辆四门、车门把手及门锁系统开展逐项精良勘验，蚁集现场施救视频、车辆电气系统检测数据等，规复了事故中车门电开释把手的缱绻特征、物理气象与失效经过。

《司法执意意见书》明确示意：

涉事车辆车门里面配置有济急机械拉手，但两侧车门外把手均为电开释外把手，无机械外把手；

涉事车辆碰撞已毕住手后两侧车门均处于关闭气象，施救时（此时低压系统已断电）不借助器用操作车门外把手弗成开启两侧车门；

放弃因涉事车辆车门系统结构变形损坏导致两侧车门弗成开启的可能性；

事故后从车外弗成开启车门的原因是碰撞后低压系统断电致车门外把手电开释功能失效。

现场关系视频纪录也规复了施救时车门及车门把手的内容气象及操作后果：被执意车辆左前、左后车门外不雅未见明显变形损坏，可见外侧车门把手外不雅完竣，车辆前、后灯具均处于灭火气象；被执意车辆发生碰撞且住手后，车辆尾部灯具处于灭火气象，施救东谈主员操作左前、左后车门把手，未能开启车门。

《司法执意意见书》同期明确了车门外把手电开释功能失效的要害本事与平直原因。涉事车辆约在2025年10月13日03:18:51时撞上分隔带，3:19:00时低压系统断电, 导致车辆前后灯具及其他低压用电系统（包括门锁系统）不责任，车门外把手电开释功能失效。

这也意味着，在这辆车撞上分隔带后，表面上留给拯救东谈主员从外部绽开车门的本事为9秒。

《司法执意意见书》示意，施救东谈主员施救时，车辆低压系统已断电，电开释开关已失效，济急机械拉手为车辆里面专属配置，外部施救东谈主员无操作条款，且涉事车辆右侧中后部及车顶部见极端足迹，座舱内烧损进程严重，可燃物烧损、碳化，部分烧毁。

燃爆前6.5s：驾驶员曾三次驱动制动系统

第一财经记者查阅《司法执意意见书》发现，该意见书对燃爆前6.5s的EDR（Event Data Recorder，事故数据纪录器）3次事件数据进行了交融纪录。

数据显现，事发前车辆处于高速行驶气象，驾驶员在燃爆前6.5s内曾3次驱动制动系统，但最终车辆仍在高速行驶中失控。

按照纪录表格，涉事车辆在碰撞发生前3秒时，车速为203km/h，驾驶员第一次踩下制动踏板，“制动踏板位置”为5%，车速微降至201km/h；1.5秒后，驾驶员第二次踩下制动踏板，车速1.5秒内由197 km/h镌汰至167 km/h，即与一辆白色微型轿车发生碰撞；第三次踩下制动踏板发生在车辆右前轮碰撞中央分隔带路沿石时，车速从138km/h降至25km/h。数据显现，三次制动中“制动踏板位置”最高达到过55%。

事发路段限速80公里/小时，车辆行驶速率远超限速要求。

上述讼师声明中称，据事故关系视频反馈，涉事车辆碰撞前是否存在“高位制动灯点亮但疑似未灵验减慢、格外甩尾”的车辆失控情形，当今关系探望戒指尚未作出灵验阐扬。

安全气囊和安全带预紧安设均未张开

据《司法执意意见书》中败露EDR纪录的3次碰撞事件，每次碰撞事件齐显现驾驶员安全带气象为扣系，驾驶员安全带预紧安设未张开，座舱内气囊均未张开。

《司法执意意见书》显现，EDR纪录的3次事件的发生本事规矩、碰撞类型、碰撞严重进程及相邻事件本事终结，与视频纪录及车辆碰撞变形部位及进程均或者相符，撑握事件3为被执意车辆右前部（右前轮）与谈路中央分隔带路沿石碰撞触发纪录，事件2为车辆右后部（右后轮）碰撞谈路中央分隔带路沿石触发纪录，事件1为车辆腾空后落地时与大地碰撞触发纪录。

涉事车辆三次碰撞时行驶速率分别为167km/h、138km/h、81km/h。

小米汽车曾在答网友问中提到，小米SU7高速碰撞后，车窗会自动镌汰，对应碰撞场地的安全气囊点爆，与此同期双闪灯自动激活，高压系统自动堵截，车辆会自动刹车并驻车，同期自动进行招呼拯救，全维度保护乘员安全。而若是仅为不波及乘员安全的低速剐蹭，气囊和上述贯注机制不会激活。

安全气囊的张开与否，取决于极为复杂的逻辑算法，主要受碰撞角度、力度、受力面积以及车辆本人的安全系统标定影响。有分析东谈主士合计，不同主机厂以致不同车型对气囊的触发战术齐不尽调换，而在交通事故中安全气囊是否必须弹出，我王法律并未设定“一刀切”的硬性门径（举例达到某个时速就必须弹出）。

第一财经记者查阅小米SU7 Ultra用户手册发现，涉事车型小米SU7 Ultra标配7个安全气囊，包括主副驾安全气囊、阁下侧气帘、前排阁下侧气囊和远端气囊。用户手册称，在特定情况下，小米SU7 Ultra可能不会张开安全气囊，包括车辆被追尾时；车辆发生侧向翻腾时；车辆发生侧面碰撞、车辆发生车头侧面碰撞、车辆与集装箱货车碰撞或钻入大车下方、车辆与树木、柱子等细长物体等发生碰撞，未达到安全气囊碰撞传感器触发条款时。

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