ChinaAutoRegs|GB/T 18487.5-2024英文版翻译 电动汽车传导充电系统 第5部分：用于GB/T 20234.3的直流充电系统

Electric vehicle conductive charging system-Part 5: DC charging system for GB/T 20234.3

序论

本文献按照 GB/T1.1-2020《圭表化责任导则 第1部分:圭表化文献的结构和草拟王法》的 端正 草拟。

本文献是 GB/T18487《电动汽车传导充电系统》的第5部分。GB/T18487仍是发布了以下部分:

---电动汽车传导充电系统 第1部分:通用要求;

---电动汽车传导充电系统 第2部分:非车载传导供电诱骗电磁兼容要求;

---电动车辆传导充电系统 电动车辆交流/直流充电机(站);

---电动汽车传导充电系统 第5部分:用于 GB/T20234.3的直流充电系统。

小引

跟着电动汽车联系产业与花费商场范畴的快速扩大,行 业热切需求大功率充电、即 插即充、预 约充 电、车网互动等新充电功能,直流充电系统圭表亟待升级。本 文献端正了用于 GB/T20234.3 直流充电 接口的直流充电系统通用要求,具体给出了直流充电限定诱掖电路与限定旨趣,以及终了向下兼容的直 流充电限定诱掖电路与限定旨趣终了有打算。本文献端正的直流充电系统进一步升迁了充电的安全性、 兼容性与能够性,从而辅导电动汽车联系产业的高质料发展。

GB/T18487拟由5个部分组成。

---第1部分:通用要求。主义在于范例电动汽车与 非车载传导式电能传输诱骗需要炫耀的安全 性和互操作性的总体原则与联系要求。

---第2部分:非车载传导供电诱骗电磁兼容要求。 主义在于范例电动汽车非车载传导供电诱骗 电磁兼容要求与磨练方法。

---第3部分:电动车辆交流直流充电机(站)。主义在于范例电动汽车充电机(站)的具体要求。

---第4部分:车辆对外放电要求。主义在于端正电 动汽车通过充电接口为车外负荷提供电能的 放电系统要求,给出车辆放电模式的限定诱掖电路和限定旨趣。

---第5部分:用于 GB/T20234.3的直流充电系统。主义在于范例 GB/T20234.3直流 充电接口 所诓骗的直流充电系统通用要求、直流充电限定诱掖电路与限定旨趣等。

1 范围

本文献端正了用于 GB/T20234.3直流 充电接口的电动汽车直流充电系统的通用要求、控 制诱掖 电路、充电限定过程、充电联贯限定时序,以及绝缘监 测安装、附 加小心要领、停 电保护等充电系统的其 他要求。

本文献适用于数字通讯公约相宜 GB/T27930.2的电动汽车(简 称 “车 辆”)和 非车载传导式充电机

(简称“非车载充电机”或“充电机”)组成的直流充电系统。

本文献适用于给与抵制式系统的非车载传导式充电机,其供电网侧额定电压不朝上 AC1000V 或DC1500V,车辆侧最大责任电压不朝上 DC1500V。 注 1:非 限定局面的非车载传导式充电机车辆接口处推选直流责任电压范围为 200V~1000V。 本文献适用于车辆供电回路为 B级电压的直流充电系统。 车辆供电回路为 A 级电压的直流充电

系统参照引申。

注 2:电 压等第界说见 GB18384。 注 3:本 文献端正的直流充电系统用于电动工业车辆 、电 动工程机械等其他界限时 ,充 电系统时常需要附加要求 ,如再行评估充电系统的短路保护 、Y 电容 、绝 缘电阻 、绝 缘监测安装等紧要特点。

2 范例性援用文献

下列文献中的内容通过文中的范例性援用而构资本文献必不可少的条件。 其中,注 日历的援用文 件,仅该日历对应的版块适用于本文献;不注日历的 援用文献,其 最新版块(包 括通盘的修改单)适 用于 本文献。

GB/T13870.1-2022 电流对东谈主和牲畜的效应 第1部分:通用部分

GB/T13870.2-2016 电流对东谈主和牲畜的效应 第2部分:独特情况

GB14050 系统接地的型式及安全本领要求

GB/T14285 继电保护和安全自动安装本领规程

GB/T18487.1-2023 电动汽车传导充电系统 第1部分:通用要求

GB/T19596 电动汽车术语

GB/T20234.1-2023 电动汽车传导充电用联贯安装 第1部分:通用要求

GB/T20234.3 电动汽车传导充电用联贯安装 第3部分:直流充电接口

GB/T 27930.2 非 车 载 传 导 式 充 电 机 与 电 动 汽 车 之 间 的 数 字 通 信 协 议 第 2 部 分:用 于

GB/T20234.3的通讯公约

GB/T29317 电动汽车充换电才略术语

GB/T43332 电动汽车传导充放电安全要求

DL/T584 3kV~110kV 电网继电保护安装运行整定例程

3 术语和界说

GB/T18487.1-2023、GB/T19596、GB/T20234.1-2023和 GB/T29317界定的术语和界说适 用于本文献。

4 分类

直流供电诱骗应相宜 GB/T18487.1-2023第4章的分类联系要求。

5 充电系统通用要求

5.1 充电模式使用条件

5.1.1 模 式 4 用 于 电 动 汽 车 连 接 到 直 流 供 电 设 备 的 情 况,应 用 于 永 久 连 接 在 供 电 网 的 直 流 供 电 设 备,或通过圭表插头电缆组件或通过交流充电接口与供电网联贯的直流供电诱骗。

5.1.2 模式4的直流供电诱骗可平直联贯死党流或直流供电网。

5.1.3 模式4可给与联贯姿色 C、联贯姿色 D 或联贯姿色 E。

5.1.4 模式4的直流充电限定诱掖电路与限定旨趣应相宜附录 A 的端正。附录 A 的限定诱掖电路具 备向下兼容(兼容旧 版 本 )的 能 力,控 制 交 互 流 程 符 合 A.3.2.7 条 件 时,跳 转 进 入 向 下 兼 容 的 充 电 系 统,向下兼容的直流充电限定交互过程应相宜附录 B的端正。

注:旧版块指车辆相宜 B.3中 旧版块电动汽车的直流限定诱掖电路与限定旨趣 ,充 电机相宜 B.2中 旧版块充电机的 直流限定诱掖电路与限定旨趣。

5.2 模式4提供的功能

5.2.1 除5.2.2~5.2.6的功能要求外,电动 汽车与供电诱骗正确联贯的证实、供 电限定功能、电 动汽车 供电诱骗可用负载电流实时转变的功能应诀别相宜 GB/T18487.1-2023中 5.2对 模式 4直流充电系 统的联系要求。

5.2.2 直流供电诱骗应在电动汽车和直流供电诱骗之间进行保护接地导体一语气性监测。 保护接地导 体一语气性的连续监测应相宜 A.3.10.3.2.1的要求。

5.2.3 供电诱骗因供电智力限定可养息其现时的可用最大电流值。 若能量传输阶段检测到内容输出 电流高于现时可用最大电流值,供 电诱骗应割断供电回路,且 应相宜 A.3.10.2.2.1 和 A.3.10.3.2.1 的 要求。

5.2.4 电动汽车车辆限定器睡觉后应能被叫醒,车辆叫醒应相宜 A.3.2.3和 A.3.5.4的要求。

5.2.5 车辆可具备车辆供电回路电压稳妥性切换功能。 若车辆具备车辆供电回路电压稳妥性切换功 能,则应相宜 A.5.12的要求。

5.2.6 电动汽车可通过充放电诱骗对供电网进行放电。 若充电系统具备对电网放电功能,则 应相宜附 录 A 的联系要求。

6 通讯

电动汽车与直流供电诱骗之间应给与数字通讯,通讯公约应相宜 GB/T27930.2的端正。

7 电击小心

7.1 除7.2~7.5的要求外,电击小心的一般要求、基本小心、故障小心、存储能量、电动汽车 与直流供电 诱骗之间信号电路的安全要求应诀别相宜 GB/T18487.1-2023第 7章对模式 4直流充电系统的联系 要求。

7.2 供电诱骗充电联贯安装的保护导体的最小截面积应不小于 6 mm2。

注:保护导体的最小截面积见 GB/T20234.1-2023中 6.2.3.3。

7.3 直流充电系统应提供附加小心,如按 A.5.5的端正建立绝缘监测安装(IMD)等。

7.4 给与联贯姿色 C的车辆插头和车辆插座在非耦合时,车辆插座应相宜 GB/T43332中未连 接外部 电源时的联系 规 定;车 辆 插 头 和 车 辆 插 座 在 耦 合 时,其 可 触 及 的 危 险 带 电 部 分 的 防 护 等 级 应 满 足 IPXXD。

7.5 模式4下,电动汽车应具备直流供电回路断 开安装(接 触器 K5和 K6)的 粘连监测和告警功能,当

存在断开安装粘连故障时,电动汽车应不允许启动充电。供电诱骗应具备直流供电回路断开安装(战争 器 K1 和 K2)的 粘 连 监 测 和 告 警 功 能,当 充 电 前 监 测 到 断 开 装 置 粘 连 故 障 时,直 流 供 电 设 备 应 中 止 充电。

8 电动汽车和供电诱骗之间的联贯

8.1 通用要求

8.1.1 使用两个直流车辆插头对一辆电动汽车进行充电时,电动汽车应相宜 A.5.14的要求。使用三 个 及以上直流车辆插头与归并辆电动汽车进行充电时,车辆和供电诱骗应由制造厂协商细目。

8.1.2 当一台供电诱骗可同期联贯两辆及以上电动汽车时,应 有想象机制保证在职一时刻每辆电动汽 车对应的各直流供电回路之间保持电气抵制。

8.2 战争礼貌

车辆接口在联贯和断开过程中,触头的战争礼貌应相宜 GB/T20234.1-2023中6.3.1.3的端正。

8.3 车辆接口功能性评释

模式4车辆接口应相宜 GB/T20234.3的要求。

9 车辆接口的独特要求

9.1 除9.2、9.3的要求外,模式 4车辆接口应相宜 GB/T18487.1-2023第 10章 的直流充电系统联系 要求。

9.2 模式4的电动汽车供电诱骗配备电缆组件热搞定系统时,应 炫耀 GB/T20234.1-2023 中 6.2.7 的要求。

9.3 模式4充电接口锁止安装的济急解锁安装(若有)应具备防误操作要领。

注:济急解锁安装用于充电接口电子锁平方解锁失 败 后 的 应 急 处 理。 在 能 量 传 输 阶 段 操 作 应 急 解 锁 装 置 ,充 电 机 时常将触发垂死停机。

10 电动汽车电能传输诱骗结构与性能要求

10.1 除10.2的要求外,电动汽车电能传输诱骗结构与性能要 求应相宜 GB/T18487.1-2023第 11章和第12章的直流充电系统联系要求。

10.2 模式4联贯姿色 C的直流供电诱骗的附庸配件应相宜 GB/T20234.3的端正。

11 过载保护、短路保护和急停

直流供电诱骗的过载保护、短路保护和急停应相宜 GB/T18487.1-2023第13章和第14章的直流 充电系统联系要求。

12 使用条件、维修、象征和评释

直流供电设 备 的 使 用 条 件、维 修、标 识 和 说 明 应 符 合 GB/T18487.1-2023 第 15 章、第 16 章 和 第17章的联系要求。关于分形态直流供电诱骗,象征内容可由充电主机与末端共同提供。

附录 A

(范例性)

用于 GB/T20234.3的直流充电限定诱掖电路与限定旨趣

A.1 通则

A.1.1 本附录直流充电限定诱掖电路与限定旨趣适用的充电接口应相宜 GB/T20234.3。

A.1.2 本附录直流充电限定诱掖电路与限定旨趣适用的通讯公约应相宜 GB/T27930.2。

A.2 充电限定诱掖电路

A.2.1 直流充电限定诱掖电路的基本有打算应相宜图 A.1的端正。电路中包括非车 载充电机限定器、电 阻(R1、R2、R3、R4、R5、R6)、开关(S、S1、S2、S3)、直 流供电回路战争器 (K1、K2)、低 压限定 (辅 助 )供 电 回路(可简称“辅源”;额定电压12V±1.8V;额定电流10A;测量点为车辆插头触头)战争器(K3、K4)、 车辆供电回路战争器(K5、K6)以及车辆限定器。

A.2.2 车辆限定器可为零丁限定单位,也可集成 在电板搞定系统等其他限定器中。 电阻 R3 安装在车 辆插头上。开关S为车辆插头的里面常闭开关,当车辆插头与车辆插座完全联贯后,开关S闭合。开关 S1为非车载充电机里面的常闭开关,开关 S2和 S3为电动汽车里面的常闭开关。

A.2.3 在通盘这个词充电过程中,非车载充电机限定器应能监测战争器 K1、K2、K3和 K4的 景色并限定其断 开及闭合,电动汽车车辆限定器应能监测战争器 K5和 K6的景色并限定其断开及闭合。

A.2.4 非车载充电 机 的 输 入 回 路、输 出 回 路 以 及 低 压 控 制 (辅 助 )供 电 回 路 三 者 之 间 应 具 备 电 气 隔 离,低压限定(接济)供电回路和保护接地导体(PE)之间应具备电气抵制。

A.2.5 非车载充电机应具备预充功能、泄放功能以及绝缘监测功能。泄放 功能可通过投切泄放电路实 现,也可通过其他姿色终了。泄放回路的参数聘任应保证在闭合泄放回 路开关后 1s内将 K1、K2内 侧 电压降到 DC60V 以下。绝缘监测电路应具备投切限定功能。

A.2.6 电动汽车应具备绝缘监测功能。

A.2.7 非车载充电 机 的 辅 源 应 具 备 过 电 压、过 电 流、短 路 保 护 等 功 能。 电 动 汽 车 使 用 充 电 机 的 辅 源 时,额定电流应不大于1A。

注 1:辅 源的过电压值 、过 电流值无法预期。车辆使用辅源当作检测信号时 ,实 际电流可能为毫安级。 注 2:电 动汽车低压蓄电板正极和充电机辅源 A+平直相连可能导致澄莹过载故障。

二极管(D1)用 于预充时退缩反向电流 ,可 给与其他有打算替代。二极管(D1)不 适用于充放电模式。 非车载充电机中电流测量 、泄 放电路与短路保护安装(如 熔断器 FUSE)位 置仅供参考 ,由 制造厂自界说。 电动汽车

内应具备用于限定能源蓄电板短路能量的短路保护安装。 非车载充电机中限定(辅 助)电 源与非车载充电机限定器电气联贯关系仅供参考 ,由 制造厂自界说。

电动汽车里面的绝缘监测安装图中位置仅供参考 ,电 动汽车绝缘检测安装(IMD_EV)的 开启和关闭 ,均 指对直流供 电回路的绝缘检测。当战争器 K5、K6断 开后 ,电 动汽车里面回路的绝缘检测开启条件由车辆制造厂自界说。

具备供电模式的电动汽车 ,用 电负载模块应处在 K5、K6与 能源蓄电板之间的 回 路 上 ,且 在 负 载 模 块 与 动 力 蓄 电 池 之间的回路上应具备断路安装 ,该 断路安装可断开负载模块与能源蓄电板的电联贯。

注 1:图 中车辆接口 CC1、CC2、PE 等触头界说见 GB/T20234.3。图 中U1 、U2 、R1 、R4 等参数界说见表 A.1。

注 2:非 车载充电机绝缘监测安装(IMD_EVSE)和 电动汽车绝缘监 测 装 置 (IMD_EV)满 足 规 定 的 控 制 时 序 时 能 避 免安装之间的突破。

注 3:交 流供电网输入类型包括但不限于单相 、三 相以及不同的接线时势。

图 A.1 直流充电限定诱掖电路旨趣图

A.2.8 直流充电限定诱掖电路参数值应相宜表 A.1的端正。

表 A.1 直流充电限定诱掖电路的参数

注 1:开 关 S3打 开后 ,车 辆接口 PE 触头断路也会导致检测点 3电压为 0V,此 时检测点 2电压为 -12V。

注 2:车 辆睡觉 、U2 未提供等工况 ,也 会导致检测点 2电压为 0V。

a 上拉电压及电阻在使用环境条件下和可用寿命内应保持精度范围。

b 检测点电压若在对应最大值与最小值之间 ,视 为检测到该标称值 ;不 在端正范围时 ,视 为检测点电压相等。

c 表中U 电压为示例 ,可 由车辆制造厂自界说, 应不朝上 。

2 U2 28V

d 对应景色包含车辆接口的联贯景色和诱掖电路开关的景色。未说起的开关为默许景色。具体限定诱掖功能应 相宜 A.3和 A.4的 要求。

A.3 充电限定过程

A.3.1 车辆插头与车辆插座插合

将车辆插头与车辆插座插合。可通过自动启动某种触发条件,使 车辆处于不可行驶模式。CC2 回 路导通明,应触发车辆处于不可行驶模式。

注 1:触 发条件如大开车辆插座小心安装 、车 辆插头与车辆插座联贯 、对 车辆的充电按钮或开关进行功能设立等。 注 2:不 可行驶模式是指车辆欠亨过其自己的驱动系统出动。不包括谈路坡度 、外 部碰撞等原因导致的车辆出动。

A.3.2 车辆接口联贯证实

A.3.2.1 将车辆插头插入车辆插座,检 测点 1 电压值为 4V 时,非 车载充电机限定器判断车辆接口完 全联贯,充电机应立即着手版块协商,版块协商成 功后进行功能协商。 充电机其他业务 (无 需与车辆控 制器交互的充电机业务)应不影响版块协商的发起。

注:版块协商主要用于交互非车载充电机和电动汽车的版块 ,功 能协商用于两边证实这次充电过程终了的功能。 A.3.2.2 将车辆插头插入车辆插座,检测点3电压值为4V 时,车 辆限定器判断车辆接口完全联贯,车 辆应立即着手版块协商,版块协商得手后进行功能协商。车辆其他业务(无需与充电机限定器交互的车 辆业务)应不影响版块协商的发起。

A.3.2.3 车辆接口联贯后,车 辆限定器应能被叫醒。 车辆限定器可通过检测点 2或检测点 3的电压实 现叫醒。检测点2电压变为U2/2时或检测点3电压变为4V 时,车辆 限定器应立即被叫醒(车 辆最迟于检测点3电压变为4V 后的5s内应处于叫醒景色)。

注 1:唤 醒即车辆限定器由睡觉景色进入到平方责任景色 ,车 辆限定器被叫醒后限定电路及通讯模块处于责任状 态 ,能 引申限定以及数据交互功能。充电系统期许较快的叫醒速率。

注 2:车 辆插头与车辆插座从未联贯到联贯而引起的车辆检测点电压变化从而叫醒车辆限定器的姿色 ,通 常称为插 枪叫醒。

A.3.2.4 从车辆接口未联贯到检测点1 电压值变为 4 V 之前,非 车载充电机限定器应保持开关 S1 为 闭合景色,不应将开关 S2的大开视为故障景色且不 应作念任那边理;从 车辆接口未联贯到检测点 3 电压 值变为4V 之前,车辆限定器应保持开关S2为闭合景色,不应将开关S1的大开视为故障景色且不应作念 任那边理。直至诀别炫耀 A.3.2.1和 A.3.2.2的条件后,非车载充电机限定器和车辆控 制器判断车辆接 口完全联贯,着手版块协商,版块协商得手后进行功能协商。

注:进入 4V 着手版块协商之前的开关 S1和 S2动 当作改日功能预留。

A.3.2.5 版块协商过程中,如充电机发生故障(不包含检测点1电压相等),可断开开关 S1,双 方罢手数 据交互,退出充电过程;如车辆发生故障(不包含检 测点 3 电压相等),可 断开开关 S2,双 方罢手数据交 互,退出充电过程。退出充电过程后,充电机和车辆 可把柄自己景色还原开关 S1、S2为 闭合景色,车 辆 可在进入睡觉后闭合开关 S2;检测点3电压变为0V 后车辆应闭合开关 S2;检测点1电压变为12V 后 充电机应闭合开关 S1。

注 1:车 辆插头受到突发外力等原因可能引起检测点电压的瞬态抖动。

注 2:此 处开关 S1和 S2在 车辆接口断开联贯后还原为闭合景色 ,与 图 A.1中 开关 S1和 S2为 常闭的要求相投营。 A.3.2.6 在通盘这个词充电过程中,若车 辆接口处于完全联贯景色,车 辆应复古辅源叫醒或充电机叫醒报文 叫醒,车辆限定器应在叫醒信号发出后的10s内被叫醒。

注 1:辅 源叫醒和报文叫醒的诓骗在本附录中有难得描摹 ,目 前主要用于车辆睡觉后的再行启动和预约充电。 注 2:车 辆不复古辅源叫醒且仅复古充电机叫醒报文叫醒时 ,可 能无法在 GB/T27930.2 中向下兼容的通讯公约中

被叫醒。

注 3:若 车辆接口联贯后车辆仅复古报文叫醒 ,车 辆限定器自车辆接口联贯后保持叫醒景色不小于 10 min,有 助于 升迁充电兼容性。

A.3.2.7 电动汽车与充电机的数据交互进入 GB/T27930.2 中向下兼容的通讯公约充电时,充 电过程 跳转至 B.2.2.2或 B.3.2.2,跳转后应炫耀以下要求:

a) 充电机的开关 S1保持闭合景色;

b) 车辆可通过限定开关 S2断开来传递垂死停机信号;

c) 车辆闭合战争器 K5、K6后,限定开关 S3断开(仅在车 辆接口电压大于 0V 时),开 关 S3 断开 后,车辆通过检测点3电 压判断车辆接口联贯景色。 充电收尾 或 中 止 阶 段,车 辆 接 触 器 K5、 K6断开后或车辆接口电压所有值降至 DC60V 以下时,车辆限定开关 S3闭合。

注 1:数 据交互见 GB/T27930.2的 版块协商部分。

注 2:充 电限定交互过程跳转至附录 B,意 味着充电机和车辆需同期具备附录 B端正的联系充电功能。

注 3:符 合本附录的车辆在充电时 ,车 辆断开开关 S3以 识别 PE 触头断路故障 ,并 通过检测点 3 电压监测车辆接口 联贯景色。

A.3.3 参数建立阶段

A.3.3.1 车 辆 和 充 电 机 (可 简 称 “车 桩 ”)功 能 协 商 成 功 后 进 入 参 数 配 置 阶 段,交 互 车 桩 充 电 基 本 参 数,进行参数匹配。

A.3.3.2 炫耀以下条件之一时视为参数匹配失败,应退出充电过程: a) 车辆最高允许充电总电压低于充电机最低充电输出电压值;

b) 整车能源蓄电板现时荷电景色低于车辆最低允许放电荷电景色(仅适用于能量传输地方为车辆放电); c) 车辆最低允许放电电压高于充电机最高允许放电电压值(仅适用于能量传输地方为车辆放电);

d) 车辆最高允许充电总电压低于充电机最低允许放电电压值(仅 适用于能量传输地方为车辆放 电)。

注:车辆限定器发送的车辆最大允许充电电流 、车 辆最高 允 许 充 电 总 电 压 等 需 求 值 和 测 量 值 指 车 辆 接 口 处 需 求 和 测量的等效值。充电机发送的充电机最 高/最 低 充 电 输 出 电 压 值 、充 电 机 最 大/最 小 充 电 输 出 电 流 值 等 需 求 值 和测量值指车辆接口处需乞降测量的等效值。

A.3.3.3 车辆最高允许充电总电压(参 数建立阶段)大 于充电机最高充电输出电压值,充 电机不应视为 参数匹配失败。

A.3.4 鉴权阶段

A.3.4.1 在参数建立阶段完成后,车桩需要鉴权时,可进入鉴权阶段。

注 1:鉴 权主要用于证实车辆用户使用充电机的权限 、费 用支付等 ,需 要用户操作的鉴权姿色如扫码和刷卡。

注 2:车 辆复古多种鉴权姿色时 ,按 用户自界说的优先级聘任鉴权姿色有助于升迁充电体验。

A.3.4.2 若车桩在功能协商阶段证实两边本次交互需引申鉴权,则 在完成参数建立阶段后进入鉴权阶 段,通过数据交互完成鉴权。

A.3.4.3 鉴权通事后,充电机宜限定车辆插头电子锁止安装(可简称“电子锁”)闭锁。

A.3.4.4 车桩得手鉴权后,若 车桩检测车辆接口未发生断开,车 桩进入自动重连和再行启动时,后 续充 电过程或充放电过程不应进行二次鉴权。出现车辆接口断开联贯或鉴权账户余额不及情况时,由 制造 厂决定是否进行二次鉴权。

注 1:充 电接口完全联贯时 ,已 完成鉴权且鉴权得手后 ,再 进行的鉴权称为二次鉴权。

注 2:不 进行二次鉴权指充电机功能协商不复古鉴权功能模块。

A.3.5 预约充电

A.3.5.1 在输出回路检测阶段前,车桩需要预约启动充电时,可进入预约充电阶段。

A.3.5.2 若车桩在功能协商阶段证实两边本次充电需引申预约充电,则 在鉴权阶段后 (若 本次充电无 需鉴权,则在参数建立阶段后),进入预约充电阶段。

A.3.5.3 车桩均可发起预约充电,预 约恭候时间两边罢手发送通讯报文,车 辆可进入睡觉景色。 充电 机应按照通讯证实的预约着手时候叫醒车辆进行下一步充电交互。

A.3.5.4 充电机叫醒车辆时,应通过闭合辅源战争器 K3、K4,并发送充电机叫醒报 文来叫醒车辆,未 接 收到车辆叫醒报文时连续提供辅源时候应不少于5s,车辆检测到辅源或吸收到充电机叫醒报文后应被 叫醒并发送车辆叫醒报文。

A.3.5.5 车辆叫醒充电机时,应通 过发送车辆叫醒报文来叫醒充电机,充 电机吸收到车辆叫醒报文后 应被叫醒并发送充电机叫醒报文。

A.3.5.6 预约恭候时间,充电机或车辆需要中止充电时,应先将对方叫醒,再发送中止报文。

A.3.5.7 预约恭候时间,车 辆需要编削预约时候时,应 先将对方叫醒,再 发送中止报文进行自动重连或 再行启动,再行预约时候。

A.3.5.8 预约恭候时间,检测点1与检测点3电压保持4V 景色。 若在预约恭候时间充电机或车辆检 测到检测点1或3为非4V 景色,则退出预约充电景色。

A.3.5.9 在非限定局面,预约充 电阶段电子锁应保持闭锁景色。 在有限定局面,预 约充电阶段电子锁 闭锁景色由制造厂把柄场景自行限定。

注:在非限定局面使用预约充电功能时 ,若 电子锁处于非闭锁景色 ,可 能出现未经授权的车辆接口断开从而中止充 电过程。

A.3.6 输出回路检测阶段

A.3.6.1 车桩证实进入输出回路检测阶段后,电 动汽车应限定断开开关 S3,电 动汽车应通过检测点 3电压景色来识别车辆接口联贯景色与可充电景色,景色界说按表 A.1。

A.3.6.2 充电机最迟应在证实进入输出回路检测阶段后限定电子锁闭锁。 充电机搪塞与车辆接口授 导联贯的回路进行绝缘检测、短路 检测,并 对战争器 K1、K2 进行故障检测,在 以上检测着手前战争器 K1、K2外侧电压所有值应小于60V。

注:若充电机进行绝缘检测时先开启电压再闭合战争器 K1、K2,可 能会因为车辆供电回路上存在的 X 电容导致接 触器 K1、K2粘 连 ,先 闭合战争器 K1、K2再 开启电压的限定时序能诽谤粘连风险。

A.3.6.3 当充电机战争器 K1、K2任 意一个或同期粘连时,充 电机应触发故障停机,并 在故障还原前不 应充电。

A.3.6.4 绝缘检测时,充 电机输出电压应为参数建建功能模块报文的车辆最高允许充电总电压和充电 机最高充电输出电压值两者中的较小值。

A.3.6.5 充电机应检测直流充电回路 DC+与 PE 之间、DC-与 PE 之间的绝缘电阻(取 两者最小值为 Rimd),绝缘检测判定 电压 Uimd不 低于 A.3.6.4 中充电机输出电压,当 Rimd>Uimd×500Ω/V 视为安全; Uimd×100Ω/V<Rimd≤Uimd×500Ω/V 时,宜进行绝缘 相等报警,但 可平方充电;Rimd≤Uimd×100Ω/V 视为绝启事障,应罢手充电。

A.3.6.6 绝缘检测完成后,将绝 缘监测安装 (IMD)以 物理的姿色从直流充电回路均分离,并 进入泄放 回路进行泄放,当 战争器 K1、K2 外侧电压降到 DC60V 以下时,泄 放回路从直流充电回路均分离,断 开战争器 K1、K2。

A.3.7 供电模式

A.3.7.1 在能量传输阶段前,电 动汽车 由 于 车 辆 动 力 蓄 电 池 状 态 不 允 许 充 电 且 需 要 充 电 机 提 供 电 源 时,车桩可进入供电模式阶段,由充电机为车辆提供恒压供电。

A.3.7.2 充电机应具备供电模式功能。若车桩在功能协商阶段证实本次充电需引申供电模式,则 车桩 在输出回路检测阶段后、预充电前进入供电模式阶段。供电模式中,充电机保持输出的连续时候应不低 于30 min。

A.3.7.3 供电模式阶段,车 辆应证实已断开能源蓄电板与战争器 K5、K6的 电联贯,并 将能源蓄电板外 侧回路电压泄放至 DC60V 以下,再 闭合战争器 K5、K6。 战争器 K5、K6 闭合后,充 电机判断 K1、K2 外侧电压所有值小于 DC60V,再闭合战争器 K1、K2,闭合一会儿冲击电流应 小于 20A,然 后充电机按照 车辆供电需求启动输出,启动过程中,输出电压应不大于车辆供电 电压需求值的 5%。 电动汽车判断充 电机现时供电电压测量值以及充电机现时最大输出电流智力炫耀启动条件时开启高压负载,冲 击电流 不应朝上整车现时最大供电电流需求值。

注 1:车 辆高压负载如加热膜 、压 缩机等车载热搞定安装。 车辆供电回路存在较大电流纹波时 ,可 能 导 致 充 电 机 异 常中止。

注 2:电 动汽车里面投切高压负载时的电流大于充电机现时最大输出电流智力时 ,可 能导致充电机输出电压跌落。 注 3:车 辆限定需求电压缓升或逐步增多负载功率有助于减小冲击电流。 注 4:车 辆采选必要要领限定车辆高压负载责任产生的电流纹波 ,能 幸免充电机使用寿命下跌或充电机器件损坏。

A.3.7.4 供电模式阶段由充电机实施绝缘监测,绝 缘检测时的输出电压为整车供电电压需求值,绝 缘 相等判定同 A.3.6.5。车辆绝缘监测安装应在该阶段切出供电回路。

注:若车辆高压负载与能源蓄电板之间的 DC+和 DC-主 战争器其中之一 没 有 断 开 ,可 能 会 影 响 充 电 机 的 绝 缘 监 测功能。

A.3.7.5 供电模式中,充电机的输 出电压应炫耀整车供电电压需求值,输 出的电流不应朝上整车现时 最大供电电流需求值。

A.3.7.6 当整车供电电压需求值高于充电机最高充电输出电压值或低于充电机最低充电输出电压值 时,充电机应发送中止报文收尾充电过程。

A.3.7.7 供电模式中,充电机现时 最大输出电流智力值小于整车现时最大供电电流需求值时,若 车辆判断可降功率启动高压负载,车辆应转变负载稳妥充电机现时最大输出电流智力值;若车辆判断高压负载不可平方责任,车辆可发送车辆供电完成报文,退出供电模式阶段;如触发车辆高压负载欠压保护,车 辆可发送车辆中止报文收尾充电过程。

A.3.7.8 供电模式中,当 充电机需要诽谤输出功率,应 先更新充电机现时最大输出电流智力,当 车辆判 断可诽谤功率平方责任时,应转变车辆负载以稳妥 充电机现时最大输出电流智力,负 载转变完成后,车 辆应养息整车现时最大供电电流需求值不大于充电机现时最大输出电流智力值。充电机证实整车现时 最大电流需求值不大于充电机现时最大输出电流智力时,再诽谤输出功率。功率转变过程中,充电机不 宜进行欠压保护。车辆转变负载时候应不大于5s。如车辆未响应转变 或收尾供电,充 电机可在 8s后 收尾充电。

注:车辆转变负载时候指从车辆收到充电机更新的充电 机 当 前 最 大 输 出 电 流 能 力 起 ,到 完 成 负 载 调 节 并 发 送 新 的

整车现时最大供电电流需求的时候。

A.3.7.9 供电模式中,充 电机若增多输出功率,应 先完成输出智力养息,再 更新充电机现时最大输出电 流智力值,车辆细目充电机输出智力养息完成后再转变高压负载用电功率。功率转变过程中,充电机不 宜进行欠压保护。

注:在充电机输出功率养息时间 ,车 辆供电需求保持不变有助于充电机完得手率转变。

A.3.7.10 车辆判断供电收尾后应关闭高压负载并断开战争器 K5、K6,然 后发送供电完成报文。 充电 机收到供电完成报文时罢手输出、罢手绝缘监测,输出电流不大于5A 后断开战争器 K1、K2,并 进入泄 放回路进行泄放,当战争器 K1、K2内侧电压降到 DC60V 以下时,泄放回路从直流充电回路均分离。 注:充电机战争器 K1、K2和 车 辆 接 触 器 K5、K6 之 间 的 X 电 容 通 常 较 小 (约 10nF),X 电 容 值 过 大 时 ,车 辆 接 口

DC±触 头之间可能在一定时候内存在大于 DC60V 的电压。

A.3.8 预充电

A.3.8.1 在进入能量传输阶段前,车 辆限定器限定闭合战争器 K5、K6后,车 辆准备就绪景色参数值为 就绪,车辆应保持发送的整车充电系统现时电压参 数值不变,且 车辆战争器 K5、K6 外侧电压波动范围 应不大于整车充电系统现时电压的±2.5%与±5V 两者中的较大值。

A.3.8.2 在进入能量传输阶段前,充 电机吸收到车辆准备就绪景色参数值为就绪后,非 车载充电机控 制器检测到整车充电系统现时电压平方(战争器 K1、K2外侧电压与车辆就绪景色报文整车充电系统当 前电压错误范围不大于±5%,外侧电压大于充电机最低输出电压且小于充电机最高输出电压)后,着手 预充电。预充电姿色包含但不限于以下两种:

a) 建立防反灌二极管(D1)的 非车载充电机:将 输出电压 (接 触器 K1、K2 内侧电压 )调 整到战争 器 K1、K2外侧电压减去1V~10V 的范围内,再闭合战争器 K1、K2;

b) 给与预充电阻的非车载充电机:导通预充电路,完成预充后,再导通直流供电回路。

注:防反灌二极管(D1)使 得供电回路仅能单向责任 ,充 放电模式的充电机常给与预充电阻进行预充电。 A.3.8.3 着手预充至完成战争器 K1、K2闭合,非车载充电机应限定冲击电流峰值小于20A。 A.3.8.4 若非车载充电机检测到整车充电系统现时电压炫耀以下条件之一时,非 车载充电机限定器应 罢手充电:

a) 整车充电系统现时电压高于充电机最高充电输出电压或充电机最高允许放电电压;

b) 整车充电系统现时电压低于车辆最低允许放电电压(仅适用于能量传输地方为车辆放电)。 A.3.8.5 若非车载充电机检测到整车充电系统现时电压炫耀以下条件之一时,非 车载充电机限定器宜 罢手充电:

a) 整车充电系统现时电压低于充电机最低充电输出电压;

b) 整车充电系统现时电压高于充电机最高允许放电电压(仅适用于能量传输地方为车辆放电)。

A.3.9 能量传输阶段

A.3.9.1 能量传输阶段包含以下责任模式:

a) 责任模式一:充电机为车辆提供电能,即充电模式,应炫耀 A.3.9.2~A.3.9.9的要求;

b) 责任模式二:充电机可为车辆提供电能,且 车辆可为充电机提供电能,即 充放电模式。 能量传 输地方为车辆充电模式时应炫耀 A.3.9.2~A.3.9.9 的要求,能 量传输地方为车辆放电模式时 应炫耀 A.3.9.7~A.3.9.12的要求。

注:内容责任模式的数据交互证确凿功能协商阶段完成。

A.3.9.2 在能量传输阶段,车辆控 制器向非车载充电机限定器实时发送车辆充电需求参数 (专 指反应 车辆插座处的参数)。 非 车 载 充 电 机 控 制 器 调 整 充 电 电 流 下 降 时:若 ΔI(整 车 充 电 需 求 电 流 降 幅 )≤ 20A,应在1s内将充电电流养息到与敕令值相一致;若20A<ΔI≤100A,应在 ΔI/20(s)内将 充电电 流养息到与敕令值相一致;若 ΔI>100A,应在5s内将充电电流养息到与敕令值相一致。

A.3.9.3 非车载充电机限定器应把柄车辆充电需求参数实时养息充电电压和充电电流,车 辆限定器和 非车载充电机限定器应互相发送各自的景色信息。

A.3.9.4 在恒压充电模式下,充电 机的输出电压应炫耀车辆电压需求值,输 出电流应不朝上整车充电 电流需求值。在恒流充电模式下,当整车充电电流需求值不大于充电机最大输出电流智力时,充电机的 输出电流应炫耀整车充电电流需求值;当整车充电电流需求值大于充电机最大输出电流智力时,充电机 可按照充电机现时最大输出电流智力输出,充电机输出电压不应朝上整车充电电压需求值。

A.3.9.5 车 辆 期 待 的 充 电 模 式 为 恒 流 模 式 时,若 接 触 器 K1、K2 外 侧 电 压 小 于 充 电 机 最 高 输 出 电 压 值,充电机宜按充电机最高充电输出电压输出,不应因整车充电电压需求高于充电机最高输出电压值而 罢手充电。

A.3.9.6 当 整 车 充 电 电 流 需 求 参 数 小 于 充 电 机 最 小 输 出 电 流 时 (包 括 整 车 充 电 电 流 需 求 参 数 为

0A),充电机应按照充电机最小输出电流值输出。

A.3.9.7 在能量传输阶段由车辆实施绝缘监测,应 能监测 DC+ 与 PE、DC- 与 PE 之间的对称和分歧 称绝启事障。车辆实时检测 DC+与 PE 之间、DC-与 PE 之间的绝缘电阻 (取 两者最小值为 Rimd),绝 缘检测判定电压Uimd为车辆最高允许充电总电压,当 Rimd>Uimd×500Ω/V 视为安全;100Ω/V<Rimd≤ Uimd×500Ω/V 时,宜进行绝缘相等报警,但可 平方充电;Rimd≤Uimd×100Ω/V 视为绝启事障,应 罢手 充电。

A.3.9.8 车桩应具备暂停功能。车桩可进入暂停工况,中断能量传输,暂停功能应炫耀以下要求。 a) 在能量传输阶段,充电机和电动汽车均可 发起暂停。 充电机或车辆一方发起暂停后至暂停工

况收尾前,另一方不发起暂停。

注 1:车 辆需要切换能源蓄电板的串并联姿色时 ,可 能发起暂停 ,恢 复充电后车辆接口的电压会有 明 显 变 化。 充 电 机可能由于电网调度或责任模式切换需求等原因发起暂停 ,恢 复充电后充电机充电智力可能发生变化。

b) 充电机或车辆发起暂停后,对方响应暂停。随后,充电机 应诽谤充电电流至 5A 及以下后断开 战争器 K1、K2,着手暂停工况。

c) 在暂停工况时间,通讯保持平方交互,充电 机保持电子锁闭锁。 若由充电机发起暂停,电 动汽 车保持战争器 K5、K6为闭合景色;若由车辆发起暂停,电动汽车可断开战争器 K5、K6。

d) 由发起暂停的 充 电 机 或 车 辆 主 动 结 束 暂 停 工 况,对 方 响 应 结 束 暂 停 工 况。 暂 停 由 车 辆 发 起 时,若整车充电系统现时电压发 生变化,车 辆在整车充电系统现时电压踏实且战争器 K5、K6 闭合后发送暂停 主 动 结 束,充 电 机 检 测 到 接 触 器 K1、K2 外 侧 实 际 电 压 值 在 其 工 作 范 围 内 时,把柄内容 电压值参考 A.3.8 再行进行预充电,闭 合战争器 K1、K2 后还原能量传输。 若暂 停由充电机发起,车辆保持整车充电系统现时 电压踏实,充 电机发送暂停主动收尾,检 测战争 器 K1、K2外侧内容电压值在其责任范 围内,根 据内容电压值参考 A.3.8 再行进行预充电,闭合战争器 K1、K2后还原能量传输。暂停时间,充 电机不判定车辆充电需求报文、车 辆充电电 池基本信息报文、车辆充放电基本信息报文、车 辆充放电电板基本信息报文的内容,且 以上报文内容不当作联系故障的判断依据。

e) 单次能量传输(单 次版块协商到充电收尾 )阶 段,车 桩 各 自 主 动 发 起 暂 停 的 总 次 数 不 大 于 10 次,暂停的总时候不大于35 min(充电机 发起的暂停总时候不大于 5 min,车 辆发起的暂停总 时候不大于30 min)。暂停时间出现相等、故障或结算,通过中止报文收尾充电过程。

注 2:暂 停总时候用于发起方的暂停时长限定 ,若 朝上总时候 ,可 能形成通讯超时或充电中止。 注 3:能 量传输过程中 ,充 电机和车辆通过再行启动充电 ,能 终了车桩更万古候的暂停等效功能。

A.3.9.9 能量传输阶段完成后,充电机罢手 输出、断 开战争器 K1、K2,并 进入泄放回路进行泄放,当 接 触器 K1、K2内侧电压降到 DC60V 以下时,泄放回路从直流充电回路均分离。

A.3.9.10 车桩功能协商证实均复古充放电模式功能,且 本次充电启动充放电模式,则 车桩在能量传输 阶段进入充放电模式。进入能量传输阶段时,由充电机决定本次交互的能量传输地方(充电机就绪报文 中的“能量传输地方”)。车桩保持车辆接口完全联贯景色的过程中可终了屡次能量传输地方切换,车桩 应通过自动重连或再行启动终了能量传输地方切换;优游阶段车辆可进入睡觉景色,且车辆吸收到辅源 或叫醒报文后应能被叫醒。

A.3.9.11 在能量传输阶段,车辆控 制器向非车载充电机限定器实时发送车辆现时最大输出电流智力 参数(特指反应车辆插座处的参数)。非车载充电 机限定器养息放电电流下跌时:若 ΔI(车 辆现时最大 输出电流智力值降幅)≤20A,应在1s内将放电电流养息到与敕令值相一致;若20A<ΔI≤100A,应 在 ΔI/20(s)内将放电电流养息到与敕令值相一致;若 ΔI>100A,应在5s内将放电电流养息到与敕令 值相一致。

注:车辆现时最大输出电流智力参数诽谤时 ,充 电机诽谤电流匹配车辆电流需求存在养息周期。

A.3.9.12 充放电模式下,单 次充电接口物理联贯两次能量传输拒绝时间电子锁宜保持闭锁景色,电 子 锁限定计谋由制造厂把柄场景自行限定。

注:在非限定局面进行充放电模式能量传输地方切换的车辆进入睡觉景色时 ,若 电子锁处于非闭锁景色 ,可 能出现

未经授权的车辆接口断开从而中止充放电过程。

A.3.10 停神秘求

A.3.10.1 平方收尾

A.3.10.1.1 车辆平方收尾

A.3.10.1.1.1 车辆触发中止原因为平方收尾的条件时,发 送对应中止原因的车辆中止报文,进 入平方 收尾景色。如东谈主工中止、车辆达到设定中止条件或吸收到充电机中止报文等。

A.3.10.1.1.2 车辆在供电模式和预充及能量传输阶段进入平方收尾景色时,当 车辆判断充电机战争器 K1、K2为断开景色、电子锁为闭锁景色且允许进行粘连检测时,车辆应 限定战争器 K5、K6进 行粘连检 测;车辆在其他阶段进入平方收尾景色时,战争器 K5、K6的 粘连检测由制造厂自界说。 各阶段触发车 辆进入平方收尾景色时,战争器 K5、K6动作时 间的要求按表 A.2,供 电模式和预充及能量传输阶段触 发车辆进入平方收尾景色时战争器 K5、K6限定时序按图 A.3。

A.3.10.1.1.3 车辆战争器 K5、K6完成粘连检测,粘连检测中如未完成同期断开战争器 K5、K6,粘连 检 测后应证实战争器 K5、K6已全部断开;车辆战争器 K5、K6进 行粘连检测时,如 车辆战争器未粘连,则 断开战争器 K5、K6,完成收尾阶段;当车辆战争器 K5、K6自便一个或同期 粘连时,车 辆应报警教唆(如 通过声、光等姿色),并引申必要的触电小心要领,且战争器 K5、K6粘连故障排斥前不应充电。 A.3.10.1.1.4 车辆战争器 K5、K6未进行粘连检测时,车辆接口应相宜 GB/T43332中未联贯外部电源 时的要求。

A.3.10.1.1.5 当断开车辆战争器 K5、K6或车辆战争器 K5、K6外侧电压所有值小于 DC60V 时,车辆 应闭合开关 S3,检测点2电压变为U2/2。

A.3.10.1.1.6 在平方收尾阶段,当车辆判断需要进入故障停机 时,车 辆战争器 K5、K6动 作时候应相宜 表 A.3的相应要求;在平方收尾阶段,当车辆判断需要进入垂死停机时,车辆战争器 K5、K6动作时候应 相宜表 A.5的相应要求。车辆判断充电机平方收尾时动作要 求不相宜表 A.2 时,车 辆制造厂可自界说 进入故障或垂死停机。

A.3.10.1.1.7 充电或放电平方收尾后,在车辆接口保持联贯状 态的情况下,若 车辆进入睡觉,应 能被辅 源或充电机叫醒报文叫醒。

A.3.10.1.2 充电机平方收尾

A.3.10.1.2.1 充电机触发中止原因为平方收尾的条件时,发送对应中止原因的充 电机中止报文,进 入正 常收尾景色。如用户操作充电机停机、充电机达到用户设定的充电收尾条件或吸收到车辆中止报文等。 A.3.10.1.2.2 充电机平方收尾时,应罢手输出并 断开战争器 K1、K2,各 阶段触发充电机进入平方收尾 景色时动作要求应相宜表 A.2的要求,在供电模式阶 段和预充及能量传输阶段触发充电机进入平方结 束景色时限定时序应相宜图 A.3的要求。当充电机证实车辆接口电流不大于5A,战争器 K1、K2为 断 开景色,且充电机未进入其他故障停机或垂死停机景色时,应发送允许车辆进行粘连检测报文。 A.3.10.1.2.3 充电机在吸收到车辆统计报文,且战争器 K1、K2外侧电压所有值小于 DC60V 后,可解 锁电子锁。

注:若未收到车辆统计报文时常视为通讯超时。

A.3.10.1.2.4 在平方 结 束 阶 段,当 充 电 机 判 断 需 要 进 入 故 障 停 机 时,充 电 机 电 流 下 降 速 率 及 接 触 器 K1、K2动作时候应相宜表 A.3的相应要求;在平方收尾阶段,当充电机判断需要 进入垂死停机时,充 电 机电流下跌速率及战争器 K1、K2动作时候应相宜表 A.5的相应要求。

A.3.10.1.2.5 平方收尾阶段后,若车辆接口保持联贯景色,且充 电机需要再行叫醒车辆确立通讯时,充 电机应通过闭合战争器 K3、K4和发送充电机叫醒报文来叫醒车辆。

表 A.2 车辆和充电机平方收尾动作

注 1:车 辆裁减战争器 K5、K6粘 连检测时候有助于升迁用户体验。

注2:停 活泼作时候内 ,充 电机自己合营完成降电流与断开战争器 K1、K2动 作 ,车 辆自己合营完成粘连检测与断 开战争器 K5、K6动 作。

a 除供电模式和预充及能量传输阶段以外的阶段 ,若 车辆需要进行粘连检测 ,动 作时候要求见本表。

b 停活泼作时候要求的计时滥觞为主动平方收尾的车桩发送首帧平方中止报文。

c 罢手数据交互要求按 GB/T27930.2。

A.3.10.2 故障停机

A.3.10.2.1 车辆故障停机

A.3.10.2.1.1 当车辆判断需要进入故障停机景色时,应发送对 应中止原因的中止报文。 触发车辆进入 故障停机景色的原因应包含:

a) 检测点2电压相等:开关 S3闭合时,检测点2电压超出表 A.1中界说的标称值范围。

b) 绝启事障:车辆检测 DC+与 PE 之间或 DC-与 PE 之间的绝缘电阻Rimd≤Uimd×100Ω/V,绝 启事障检测时候不大于30s。

c) 功能模块信断交互超时:需要判断的超时情况包括功能模块超时和报文超时,其中功能 模块超 时包括功能协商、参数建立、鉴权、预约、输出 回路检测、供 电模式、预 充及能量传输、充 电收尾 等阶段的超时,功能模块及报文的超时常间按 GB/T27930.2通讯公约的要求。

d) 功能协商引申失败:

1) 必需项功能模块协商不得手:车桩协商成果中,充电机和车辆至少在一个必需项功 能模块 上莫得疏通的 FDC,即协商失败;

2) 必要可选项功能模块协商不得手:可选项功能模块中,车辆应引申的功能模块协商失败。 e) 参数不匹配:车辆与充电机参数匹配失败。

f) 鉴权失败:车辆与充电机身份鉴权失败。 g) 预约引申失败:

1) 预约不允许:预约协商成果为失败,且不进行立即充电;

2) 叫醒不得手:车辆叫醒充电机失败。

h) 充电机输出回路检测引申失败:车辆吸收到充电机检测信息中至少有一项检测失败。 i) 供电模式引申失败:

1) 供电电压相等:恒压供电模式下,充电机输出电压与车辆需求电压偏差朝上±5%,故 障检 测时候由制造厂自界说;或电压偏差和故障检测时候均由制造厂自界说;

2) 供电模块投切失败:车辆高压负载故障,投切失败;

3) 供电电流相等:车辆判断充电活泼态输出 智力报文中充电机现时最大输出电流智力不悦 足高压负载平方责任需求,或车辆接口电流大于整车现时最大供电电流需求值,过 电流限 值和故障检测时候均由制造厂自界说。

j) 预充及能量传输失败。

1) 电压相等:在 充电模式,充 电机输出电压高于车辆需求电压 15V;在 放电模式,车 辆输出 电压炫耀低于车辆最低允许放电总电压 15 V、低 于充电机最低允许放电电压值 15 V 或 高于充电机最高允许放电电压值15V 三种条件之一时,故障检测时候不大于1s。

2) 电流相等:在充电模式,当需求电流<30A 时,充电机输出电流大于车辆需求电流3A,或 当需求电流≥30A 时,充电机输出电流大 于车辆需求电流 110%;在 放电模式,当 放电电 流<30A 时,车辆放电电流大于车辆最高允许放电电流与充电 机最大允许放电电流值的 较小值3A,或当放电电流≥30A 时,车辆放电电流大于车辆最高允许放电电流与充电机 最大允许放电电流值的较小值110%,故障检测时 间由制造厂自界说;或 过电流限值和故 障检测时候均由制造厂自界说。

注 1:充 电机电流养息时间以及整车充电电流需求参数小于充电机最小输出电流等工况时 ,电 流不匹配 常不视为故障。

注 2:车 辆现时最大输出电流智力参数诽谤时 ,充 电机诽谤电流匹配车辆电流需求存在养息周期。

3) 车辆插座过温:车辆插座触头温度朝上制 造厂端正的限值,或 环境温度不朝上 40 ℃时车 辆插座触头温度朝上90 ℃,故障检测时候不大于9s;车辆插座触头温度上涨速率朝上制造厂端正的限值,故障检测时候由制造厂自界说。

4) 放电 SOC 过低:在放电模式,车辆当 前 SOC 低于车辆最低允许放电荷电景色,故 障检测 时候不大于1s。

5) 暂停超限:充电机发起暂停总次数或暂停总时候朝上允许值。

6) 暂停突破:车辆发起的暂停工况中,充电机再行发起暂停。

注 3:没 有给出故障检测时候的样式 ,故 障发生即视为触发故障停机信号。其他故障情况及故障检测时候由制造厂 自界说。

A.3.10.2.1.2 各阶段触发车辆进入故障停机景色时,接 触器 K5、K6的 故障响适时候要求按表 A.3,在 供电模式阶段和预充及能量传输阶段触发车辆进入故障停机景色时的限定时序按图 A.3。 A.3.10.2.1.3 在故障停机阶段,车辆不应进行战争器 K5、K6的粘连检测。

A.3.10.2.1.4 当战争器 K5、K6断开或车辆接口电 压所有值降至 DC60V 以下时,车 辆应限定闭合开 关 S3。

A.3.10.2.1.5 在故障停机阶段,当车辆判断需要进入垂死停机 时,车 辆战争器 K5、K6动 作时候应相宜 表 A.5的要求。

A.3.10.2.2 充电机故障停机

A.3.10.2.2.1 当充电机判断需要进入故障停机景色时,应发送 对应中止原因的中止报文。 触发充电机 进入故障停机景色的原因应包含:

a) 功能模块信断交互超时:需要判断的超时情况包括功能模块超时和报文超时,其中功能 模块超 时包括功能协商、参数建立、鉴权、预约、输出 回路检测、供 电模式、预 充及能量传输、充 电收尾 等阶段的超时,功能模块及报文的超时常间按 GB/T27930.2通讯公约的要求。

b) 功能协商引申失败:

1) 必需项功能模块协商不得手:车桩协商成果中,充电机和车辆至少在一个必需项功 能模块 上莫得疏通的 FDC,即协商失败;

2) 必 要 可 选 项 功 能 模 块 协 商 不 成 功:可 选 项 功 能 模 块 中,充 电 机 应 执 行 的 功 能 模 块 协 商 失败。

c) 参数不匹配:充电机与车辆参数匹配失败。 d) 鉴权失败:充电机与车辆身份鉴权失败。 e) 预约引申失败:

1) 预约不允许:预约协商成果为失败,且不进行立即充电;

2) 叫醒不得手:充电机叫醒车辆失败。 f) 输出回路检测失败:

1) 充电接口电压检测失败:战争器 K1、K2外 侧电压所有值大于 DC60V,故 障检测时候由 制造厂自界说;

2) 粘连检测失败:战争器 K1、K2自便一个粘连即为粘连故障;

3) 短路检测失败:与 车辆插头 DC+、DC- 触头传导联贯的外 侧 电 路 (至 接 触 器 K5、K6 外 侧)短路故障;

4) 绝缘检测失败:充电机检测 DC+与 PE 之间或 DC-与 PE 之间的绝缘电阻 Rimd≤Uimd×

100Ω/V;

5) 泄放失败:充 电机检测到泄放失败,或 粘连检测、短 路检测、绝 缘检测得手后战争器 K1、 K2内侧电压至超时常未泄放到 DC60V 以下。

g) 供电模式引申失败。

1) 供电电压不匹配:恒压供电模式下,充电机输出电压与车辆需求电压偏差朝上±5%,故 障检测时候由制造厂自界说;或电压偏差和故障检测时候均由制造厂自界说。

2) 供电电流相等:充电机输出电流大于整车现时最大供电电流需求值,过电流限值和 故障检 测时候均由制造厂自界说。

3) 车辆不响应功率转变:充电机输出供电智力诽谤时,车辆响应功率转变超时。

4) 车辆逻辑空虚:吸收到的车辆供电景色由就绪变为未就绪。

5) 绝启事 障:充 电 机 检 测 DC+ 与 PE 之 间 或 DC- 与 PE 之 间 的 绝 缘 电 阻 Rimd ≤Uimd ×

100Ω/V,绝启事障检测时候不大于30s。 h) 预充及能量传输失败:

1) 预充电压不匹配:充电机检测的战争器 K1、K2外侧电压与车辆发送的整车充电系统 现时 电压错误大于±5%;或整车充电系统现时电压高于充电机最高充电输出电压或充 电机最 高允许放电电压;或整车充电系统现时电压低于车辆最低允许放电电压(仅适用于 充放电 模式)。

2) 电压相等:在充电模式,现时战争器 K1、K2 外侧电压大于车辆最高允许充电总电压与充 电机最高输出电压两者 中 的 较 小 值 且 持 续 时 间 超 过 400 ms,故 障 信 号 处 理 时 间 不 大 于 600 ms;在放电模式,现时战争器 K1、K2外侧电 压小于充电机最低允许放电电压或小于 车辆最低允许放电电压15V、大于充电机最高允许放电电压或 大于车辆最高允许充电总 电压15V 连续时候朝上400 ms,故障信号处理时候不大于600 ms。

注 1:考 虑短时冲击电压引起的电压相等 ,过 电压连续时候为 200 ms~400 ms时 由充电机自界说。

3) 电流相等:在充电模式,当需求电流<30A 时,充电机输出电流大于车辆需求电流3A,或 当需求电流≥30A 时,充电机输出电流大 于车辆需求电流 110%;在 放电模式,当 放电电 流<30A 时,充电机放电电流大于车辆最高允许放电电流与充 电机最大允许放电电流值 的较小值3A,或当放电电流≥30A 时,充电机放电电流大于车辆最高允许放电电流与充 电机最大允许放电电流值的较小值 110%;输 出电流相等且连续时候为 1s(满 足 ΔI× 110%/电流变化速率<1s)或连续时候为 ΔI×110%/电流变化速率(炫耀 ΔI×110%/电 流变化速率≥1s)时,故障信号处理时候不大于500 ms。

注 2:电 流变化速率为充电机特点参数 ,单 位为 A/s。ΔI 为输出 电 流 变 化 量。 电 流 调 整 过 程 中 的 电 流 异 常 通 常 不 视为故障。

注 3:出 现整车充电电流需求参数小于充电机最小输出电流等工况时 ,电 流不匹配常不视为故障。

4) 车辆插头过温:车辆插头触头温度朝上制 造厂端正的限值,或 环境温度不朝上 40 ℃时车 辆插头触头温度朝上90 ℃,故障检测时候不大于9s;车辆插头触头温度上涨速率朝上制 造厂端正的限值,故障检测时候由制造厂自界说。

5) 暂停超限:车辆发起暂停总次数或暂停总时候朝上允许值。

6) 暂停突破:充电机发起的暂停工况中,车辆再行发起暂停。

7) 车辆逻辑空虚:吸收到的车辆就绪景色由就绪变为未就绪。

注 4:没 有给出故障检测时候的样式 ,故 障发生即视为触发故障停机信号。其他故障情况及故障检测时候由制造厂 自界说。

A.3.10.2.2.2 各阶段触发充电机进入故障停机景色时,充 电机电流下跌速率及战争器 K1、K2 的故障 响适时候要求按表 A.3,在供电模式阶段和 预充及能量传输阶段触发充电机进入故障停机景色时的控 制时序按图 A.3。

A.3.10.2.2.3 在故障停机阶段,当 战争器 K1、K2 外侧电压所有值小于 DC60 V 后,充 电机可解锁电 子锁。

A.3.10.2.2.4 在故障 停 机 阶 段,当 充 电 机 判 断 需 要 进 入 紧 急 停 机 时,充 电 机 电 流 下 降 速 率 及 接 触 器

K1、K2动作时候应相宜表 A.5的要求。

注:故障停活泼作时候内 ,充 电机自己合营完成降电流与断开战争器 K1、K2。

a 故障停活泼作 时 间 要 求 的 计 时 起 点 为 触 发 故 障 停 机 信 号。 故 障 发 生 时 ,车 桩 在 故 障 检 测 时 间 (故 障 检 测 时 间=故障连续时候+故障信号处理时候)内 检出故障 ,触 发故障停机信号后 ,车 桩引申故障停活泼作。

b 罢手数据交互要求按 GB/T27930.2。

A.3.10.3 垂死停机

A.3.10.3.1 车辆垂死停机

A.3.10.3.1.1 当车辆判断需要进入垂死停机景色时,应发送对 应中止原因的中止报文。 触发车辆进入 垂死停机景色的原因应包含:

a) 充电机断开开关 S1:检测点3电压为表 A.1中2V;

b) 车辆接口断开联贯(含开关 S断开或车辆接口 PE 触头断路):检测点3电压为表 A.1中0V; c) 检测点3电压相等:检测点3电压超出表 A.1中界说的标称值范围;

d) 电流过大:在供电模式或能量传输阶段,车辆接口电流 测量值大于车辆需求电流的 120% 或车 辆制造厂端正的过流保护电流,故障检测时候由制造厂端正;

e) 电压过高:在供电模式、预充电或能量传输阶 段,车 辆接口电压测量值高于车辆制造厂端正的 过压保护值,故障检测时候由制造厂端正;

f) 放电电压过低:在放电模式,车辆输出电压低 于车辆制造厂端正的欠压保护值,故 障检测时候 由制造厂端正。

注:莫得给出故障检测时候的样式 ,紧 急停机故障发 生 即 视 为 触 发 紧 急 停 机 信 号。 其 他 紧 急 停 机 故 障 情 况 及 故 障

检测时候由制造厂自界说。

A.3.10.3.1.2 车辆在输出回路检测阶段、供电模式、预充及能量 传输阶段触发垂死停机时,车 辆应立即 断开开关 S2。

A.3.10.3.1.3 各阶段 触 发 车 辆 进 入 紧 急 停 机 状 态 时,接 触 器 K5、K6 的 紧 急 停 机 动 作 时 间 要 求 按 表 A.5。在供电模式和预充及能量传输阶段触发车辆进入垂死停机景色时的限定时序按图 A.4。 A.3.10.3.1.4 在垂死停机阶段,车辆不应进行战争器 K5、K6的 粘连检测,接 触器 K5、K6断 开后,车 辆 应限定闭合开关 S3。

A.3.10.3.1.5 开关 S2断开后,车辆接口处于联贯景色时,车辆可在进入睡觉后闭合开关 S2。充电交互 收尾(车辆断开战争器 K5、K6和两边罢手通讯)且检测点3电压变为0V 后,车辆应闭合开关 S2。

注:垂死停机功能时常用于充电过程中车桩出现的不可自动还原的严重故障。

A.3.10.3.2 充电机垂死停机

A.3.10.3.2.1 当充电机判断需要进入垂死停机景色时,应发送 对应中止原因的中止报文。 触发充电机 进入垂死停机景色的原因应包含:

a) 车辆断开开关 S2:检测点1电压为表 A.1中10V。

b) 充电机急停开关(若有)按下:用户操作按下急停开关,触发急停。

c) 车辆接口断开联贯(含开关 S断开或保护性接地导体一语气性丢失如车辆接口 PE 触头断路 ): 检测点1电压为表 A.1中12V。

d) 检测点1电压相等:检测点1电压超出表 A.1中界说的标称值范围。

e) 电流过大:在供电模式或能量传输阶段,充电机输出电流大于车辆最大允许充电总电流 和充电 机最大充电 输 出 电 流 两 者 取 小 值 的 120% 并 持 续 500 ms 时,故 障 信 号 处 理 时 间 不 大 于 500 ms。

f) 电压过高:在 供电模式、预 充电或能量传输阶段,充 电机输出电压高于表 A.4 端正的 对 应 阈 值,故障检测时候不大于10 ms;在放电模式,充电机检测到战争器 K1、K2外 侧电压大于充电 机制造厂端正的过压保护值,故障检测时候由制造厂端正。

g) 车辆插头电子锁相等解锁:电子锁在闭锁景色下,充电机检测到闭锁景色信号相等。

注:莫得给出故障检测时候的样式 ,紧 急停机故障发 生 即 视 为 触 发 紧 急 停 机 信 号。 其 他 紧 急 停 机 故 障 情 况 及 故 障

检测时候由制造厂自界说。

A.3.10.3.2.2 充电机在输出回路检测阶段、供电模式、预充及能 量传输阶段触发垂死停机时,充 电机应 立即断开开关 S1。

A.3.10.3.2.3 各阶段触发充电机进入垂死停机景色时,充 电机电流下跌速率及战争器 K1、K2 的垂死 停活泼作时候要求按表 A.5,在供电模式阶 段和预充及能量传输阶段触发充电机进入垂死停机景色时 的限定时序按图 A.5。

A.3.10.3.2.4 充电机战争器 K1、K2外侧电压所有值小于 DC60V 后,充电机应限定电子锁解锁。 A.3.10.3.2.5 充电交互收尾(充电机断开战争 器 K1、K2和 辅源战争器 K3、K4、双 方罢手通讯、接 触器 K1、K2外侧电压所有值小于 DC60 V 和 电 子 锁 解 锁 )且 检 测 点 1 电 压 变 为 12 V 后 充 电 机 应 闭 合 开 关 S1。

注:垂死停机功能时常用于充电过程中车桩出现的不可自动还原的严重故障。

注:垂死停活泼作时候内 ,充 电机自己合营完成降电流与断开战争器 K1、K2。

a 垂死停活泼作时候要求的计时滥觞 为 触 发 紧 急 停 机 信 号。 紧 急 停 机 故 障 发 生 时 ,车 桩 在 故 障 检 测 时 间 (故 障 检测时候=故障连续时候+ 故障信号处理时候)内 检出垂死停机故障 ,触 发垂死停机信号后 ,车 桩引申垂死停 活泼作。

b 罢手数据交互要求按 GB/T27930.2。

A.3.11 重连和重启

A.3.11.1 自动重连

A.3.11.1.1 充电机或车辆停机时,若中止原因为允许重连(按 GB/T27930.2的要求),如中止发起方有 重连需求,应在发出中止报文的1 min内,由重连请 求发起方(即 中止发起方)确 认充电交互收尾 (充 电 机断开直流供电回路战争器 K1、K2和辅源战争器 K3、K4,车辆断开车辆供电回路战争器 K5、K6,两边 罢手通讯)后领先发送版块协商,被恳求方应响应,完成版块协商并进行重连充电。

A.3.11.1.2 在恭候重连过程中充电机不应解锁电子锁,两边均不应进入睡觉。重连过程 中在功能协商 阶段不应聘任二次鉴权。

A.3.11.1.3 中止类别为平方收尾时,单次充电接口物理联贯复古自动重连次数不限。中 止类别为故障 停机和垂死停机时,单次充电接口物理联贯仅复古1次自动重连。

A.3.11.2 再行启动

A.3.11.2.1 充电机或车辆停机时,若中止原因为允许再行启动(按 GB/T27930.2的要求),充电机或车 辆可在交互收尾(充电机断开直流供电回路战争器 K1、K2和辅源战争 器 K3、K4,车 辆断开车辆供电回 路战争器 K5、K6,两边罢手通讯)后恳求再行启动。

A.3.11.2.2 复古再行启动功能的充电机应不停眠或可被叫醒报文叫醒。 再行启动时,如 叫醒对方失 败,在充电接口联贯断开前,充电机不应再次进行再行启动。

A.3.11.2.3 再行 启 动 时,若 车 辆 发 起 重 新 启 动,应 发 送 唤 醒 报 文 唤 醒 充 电 机;若 充 电 机 发 起 重 新 启 动,则应闭合战争器 K3、K4并发送叫醒报文叫醒车 辆。 在对方响应叫醒并发送叫醒报文后,由 发起方 领先发送版块协商,被恳求方应响应,完成版块协商并再行进行充电/充放电。

A.3.11.2.4 再行启动时,车桩若检测车辆接口未发生断开,功能协商阶段不应聘任二次鉴权。

A.3.11.2.5 单次充电接口物理联贯车桩应至少复古1次再行启动。

注:车辆的再行启动功能用于有序充电 、车 网互动等场景 ,支 持再行启动的次数由制造厂自界说。

A.4 充电联贯限定时序

A.4.1 平方启动

直流充电平方启动时序图及评释应相宜图 A.2和表 A.6的端正。

注 1:检 测点 2电压由制造厂自界说 ,时 序图上拉电压U2 以 12V 为例。

注 2:时 序图中网格填充区域景色由制造厂自界说 ,网 格填充区域粗实线为推选值。

注 3:K1、K2内 侧电压波形与充电机预充电路有打算联系 ,时 序图中预充电路给与二极管有打算为例。

图 A.2 平方启动限定时序图 表 A.6 平方启动限定时序表

时序 限定时序评释

T0 车辆接口未联贯 ,按 下车辆插头机械锁止安装 ,联 动开关 S大开

T1 车辆接口未完全联贯 ,开 关 S为打 开 状 态。 将 车 辆 插 头 插 入 车 辆 插 座 中 ,CC2 回 路 导 通。 若 车 辆 未 被 唤 醒 ,检 测点 2为 0V 或 6V;若 车辆被叫醒 ,检 测点 2电压变为 6V(U2 为 12V 时)

T2 车辆接口已完全联贯 ,车 辆 插 头 机 械 锁 止 装 置 闭 锁 ,联 动 开 关 S 闭 合 ,CC1 回 路 导 通 ,电 动 汽 车 应 被 唤 醒 ,检 测点 1与检测点 3电压均变为 4V。车桩确立通讯 ,双 方进入版块协商阶段

T3 车桩完成版块协商

T3~T4 车桩版块协商得手且版块不低于 V2.0.0则 连续功能协商 、参 数建立 ;否 则按 GB/T27930.2 中向下兼容的 通讯公约 ,充 电过程跳转至附录 B

T4 车桩完得手能协商与参数建立 ,且 参数建立得手 ,车 桩证实着手进入鉴权阶段(可 选)

T4~T5 车桩引申鉴权(可 选),等 待用户授权或车桩身份代码交互进行鉴权

T5 充电机应在此刻闭合电子锁 ,车 桩着手进入预约充电阶段(可 选)

T5' 车桩证实预约着手时候 ,充 电机罢手数据交互 ,进 入预约倒计时 ;车 辆在预约恭候过程中可进入睡觉景色

T5″ 预约着手时候到 ,充 电机发送叫醒报文及闭合战争器 K3、K4唤 醒车辆

T6 车桩数据交互证实进入输出回路检测阶段后 ,充 电机最迟应在此刻闭合电子锁 ,车 辆应断开开关 S3,检 测 点 2电压变为 0V

T7~T9 充电机引申输出回路检测 ,推 荐先后礼貌为 :外 侧电压检测 、短 路检测 、绝 缘检测 、粘 连检测 ,具 体礼貌可由 制造厂自界说

T7 充电机检测战争器 K1、K2外 侧电压 ,确 认所有值小于 DC60V,并 闭合战争器 K1、K2

T7' 充电机在证实战争器 K1、K2闭 合后 ,开 始提高输出电压 ,进 行短路检测

T8 充电机绝缘检测电压达到设定值 ,开 启绝缘检测

T8' 充电机完成绝缘检测 ,开 始粘连检测

T9 充电机完成粘连检测 ,泄 放回路投切开关闭合

T10 充电机完成泄放 ,接 触器 K1、K2外 侧电压小于 DC60 V,断 开战争器 K1、K2,泄 放回路 投 切 开 关 打 开 ,车 桩进入供电模式阶段(可 选)

T10' 电动汽车断开能源蓄电板与战争器 K5、K6的 电联贯 ,然 后闭合战争器 K5、K6

T11 充电机闭合战争器 K1、K2,然 后按照供电需求电压启动供电

T12 车辆判断充电机供电基本信息炫耀高压负载责任条件 ,车 辆开启高压负载。充电机开启绝缘检测

T12~T13 充电机在供电模式阶段为电动汽车高压负载供电 ,负 载类别不同则负载责任电流波形存在一定各别

T13 电动汽车证实需要收尾供电模式后 ,应 关闭通盘高压负载。当车辆接口电流降至 5A 及以下时 ,车 辆断开 战争器 K5、K6

T13' 充电机罢手输出 、断 开战争器 K1、K2,停 止绝缘检测 ,泄 放回路投切开关闭合

T14 当战争器 K1、K2内 侧电压降至 DC60V 以下 ,充 电机完成泄放 ,泄 放回路投切开关大开 ,进 入预充及能量 传输阶段

T15 电动汽车闭合战争器 K5、K6同 时开启绝缘检测

T16 充电机完成预充后 ,闭 合战争器 K1、K2

T16~T17 充电机把柄电动汽车充电需求参数实时养息输出电流 ,电 动汽车把柄电板景色按需养息充电需求参数

A.4.2 平方收尾、故障停机和垂死停机

A.4.2.1 直流充电平方收尾或故障停机的限定时序及评释应相宜图 A.3和表 A.7的端正。

注 1:检 测点 2电压由制造厂自界说 ,时 序图上拉电压U2 以 12V 为例。

注 2:时 序图中网格填充区域景色由制造厂自界说 ,网 格填充区域粗实线为推选值。

注 3:电 动汽车战争器 K5、K6在 粘连检测阶段检测系统绝缘景色 ,可 能出现绝启事障误判征象。

图 A.3 平方收尾或故障停机限定时序图

表 A.7 平方收尾或故障停机限定时序表

时序 限定时序评释

T18 预充及能量传输阶段 ,充 电机炫耀平方收尾条件 ,充 电机着手诽谤输出电流。 供电模式阶段 ,车 辆 满 足平方收尾条件 ,车 辆着手诽谤责任电流

T19 平方收尾时 ,输 出电流降至 5A 及以下 ,充 电 机 断 开 接 触 器 K1、K2,泄 放 回 路 投 切 开 关 闭 合 ,K1、K2 内侧电压降至 60V 以下时 ,泄 放 回 路 投 切 开 关 打 开 (打 开 时 刻 制 造 厂 自 定 义 )。 车 辆 K5、K6 断 开 按 T20执 行 ,车 辆进行战争器 K5、K6粘 连检测 ,车 辆可关闭绝缘检测。

故障收尾时 ,输 出电流降至 5A 及以下 ,充 电 机 断 开 接 触 器 K1、K2,泄 放 回 路 投 切 开 关 闭 合 ,K1、K2 内侧电压降至 60V 以下时 ,泄 放回 路 投 切 开 关 打 开 (打 开 时 刻 制 造 厂 自 定 义 )。 车 辆 断 开 接 触 器 K5、 K6,不 进行粘连检测。

充电机关闭供电模式时的绝缘检测

T20 平方收尾时 ,车 辆证实战争器 K1、K2 断 开 后 ,断 开 接 触 器 K5、K6(如 粘 连 检 测 需 要 ,接 触 器 K5、K6 可不同期断开)

T20~T21 若充电机发送的允许粘连检测报文中允许进行粘连检测 ,车 辆应进行战争器 K5、K6 粘 连 检 测 ,检 测 完成后证实战争器 K5、K6断 开

T21 车辆闭合开关 S3,检 测点 2电压变为 6V(U2 为 12V 时)。车 辆应关闭绝缘检测

T22 充电机电子锁解锁 ,车 桩罢手数据交互

T22' 车辆可进入睡觉景色 ,检 测点 2电压变为 0V 或保持 6V(U2 为 12V 时)

T22″ 仅当车辆与充电机收尾充电后进 入 重 新 启 动 时 ,车 辆 接 口 保 持 连 接 状 态 ,充 电 机 应 通 过 闭 合 接 触 器 K3、K4(至 少连续 5s或吸收到车辆叫醒报文后可断开)同 时发送叫醒报文叫醒电动汽车 ,跳 转至 T2 节 点再行确立通讯

T23 用户解锁车辆插头机械锁止安装 ,开 关 S大开 ,检 测点 1电压变为 12V,检 测点 3电压变为 0V

T24 用户断开车辆插头 ,CC2回 路断路 ,检 测点 2电压变为 0V 或 12V(U2 为 12V 时)

T25 用户闭锁车辆插头机械锁止安装 ,开 关 S闭合

A.4.2.2 直流充电中电动汽车触发的垂死停机限定时序及评释应相宜图 A.4和表 A.8的端正。

注 1:检 测点 2电压由制造厂自界说 ,时 序图上拉电压U2 以 12V 为例。

注 2:时 序图中网格填充区域景色由制造厂自界说 ,网 格填充区域粗实线为推选值。

图 A.4 车辆触发的垂死停机限定时序图

表 A.8 车辆触发的垂死停机限定时序表

时序 限定时序评释

车辆触发垂死停机 ,控 制开关 S2断 开同期发送对 应 中 止 原 因 的 车 辆 中 止 报 文 ,检 测 点 1 与 检 测 点 3

T26 电压变为 10V,车 桩进入垂死停机景色。关于预充及能 量 传 输 阶 段 触 发 紧 急 停 机 ,车 辆 最 早 可 在 此 关

闭绝缘监测功能

T26' 充电机限定开关 S1断 开 ,检 测点 1与检测点 3电压变 为 8 V,充 电 机 开 始 降 低 输 出 电 流。 对 于 供 电 模式阶段触发垂死停机 ,充 电机最早可在此关闭绝缘监测功能

充电机断开战争器 K1、K2,车 辆断开战争器 K5、K6,其 动作滥觞均为紧 急 停 机 信 号 触 发 时 刻。 对 于

T27 预充及能量传输阶段触发垂死停 机 ,车 辆 应 关 闭 绝 缘 监 测 功 能。 对 于 供 电 模 式 阶 段 触 发 紧 急 停 机 ,充

电机应关闭绝缘监测功能

T28 充电机电子锁解锁 ,车 辆闭合开关 S3,检 测点 2电压变为 6V(U2 为 12V 时)。车 桩罢手数据交互

车辆可进入睡觉景色 ,检 测点 2电压变为 0V 或保持 6V(U2 为 12 V 时 ),可 闭合 S2,若 S2 闭合 ,检

T29 测点 1和检测点 3的电压变为 2V。

车辆未睡觉时 ,检 测点 1和检测点 3电压为 8V

T30 用户解锁车辆插头机械锁止安装 ,开 关S大开 ,检 测点1电压变为12V,检 测点3电压变为0V,开 关 S1、S2恢 复为闭合景色

T31 用户断开车辆插头 ,CC2回 路断路 ,检 测点 2电压变为 0V 或 12V(U2 为 12V 时)

T32 用户闭锁车辆插头机械锁止安装 ,开 关 S闭合

A.4.2.3 直流充电中充电机触发垂死停机的限定时序及评释应相宜图 A.5和表 A.9的端正。

注 1:检 测点 2电压由制造厂自界说 ,时 序图上拉电压U2 以 12V 为例。

注 2:时 序图中网格填充区域景色由制造厂自界说 ,网 格填充区域粗实线为推选值。

图 A.5 充电机触发的垂死停机限定时序图

表 A.9 充电机触发的垂死停机限定时序表

时序 限定时序评释

充电机触发垂死停机 ,控 制开关 S1断 开同期发送对应中止原因的充电机中止报文 ,检 测点 1 与检测

T34 点3电压变为 2V,车 桩进入垂死停机景色 ,充 电机着手诽谤输出电流。关于供电模式阶段触发垂死停

机 ,充 电机最早可在此关闭绝缘监测功能

T34' 车辆限定开关 S2断 开 ,检 测点 1与检 测 点 3 电 压 变 为 8 V。 对 于 预 充 及 能 量 传 输 阶 段 触 发 紧 急 停 机 ,车 辆最早可在此关闭绝缘监测功能

充电机断开战争器 K1、K2,车 辆断开战争器 K5、K6,其 动作滥觞均为紧 急 停 机 信 号 触 发 时 刻。 对 于

T35 预充及能量传输阶段触发垂死停 机 ,车 辆 应 关 闭 绝 缘 监 测 功 能。 对 于 供 电 模 式 阶 段 触 发 紧 急 停 机 ,充

电机应关闭绝缘监测功能

T36 充电机电子锁解锁 ,车 辆闭合开关 S3,检 测点 2电压变为 6V(U2 为 12V 时)。车 桩罢手数据交互

车辆可进入睡觉景色 ,检 测点 2电压变为 0V 或保持 6V(U2 为 12 V 时 ),可 闭合 S2,若 S2 闭合 ,检

T37 测点 1和检测点 3的电压变为 2V。

车辆未睡觉时 ,检 测点 1和检测点 3电压为 8V

T38

用户解锁车辆插头机械锁止安装 ,开 关S大开 ,检 测点1电压变为12V,检 测点3电压变为0V,开 关 S1、S2恢 复为闭合景色

T39 用户断开车辆插头 ,CC2回 路断路 ,检 测点 2电压变为 0V 或 12V(U2 为 12V 时)

T40 用户闭锁车辆插头机械锁止安装 ,开 关 S闭合

A.5 充电系统其他要求

A.5.1 通则

除非本附录另有端正,直流充电系统应相宜第4章~第12章端正。

A.5.2 车桩数据交互

电动汽车和非车载充电机之间的通讯公约应相宜 GB/T27930.2的端正。

注:向下兼容的通讯公约见 GB/T27930.2。

A.5.3 锁止安装

车辆插头应配备电子锁,当电子锁闭锁时,机械锁 止安装应保持锁止景色且无法手动触发解锁;当 电子锁解锁时,机械锁止安装应保持锁止景色且可由手动触发解锁。电子锁宜提供手动济急解锁安装。

注:电子锁的闭锁或解锁景色波及电气操作安全以及收尾充电过程的用户授权 ,其 闭锁或解锁景色在充电限定过 程和时序中难得给出。

A.5.4 手动济急解锁安装

若车辆插头配备手动济急解锁安装,则可通过应 急解锁安装手动解锁电子锁。 在电子锁应闭锁期 间(如能量传输阶段),操作主谈主员 手动解锁电子锁后,充 电机应触发垂死停机。 在电子锁可选闭锁时间 (如版块协商阶段),操作主谈主员手动解锁电子锁后,充 电机可暂不响应,但 在进入输出回路检测阶段时应能再行闭锁电子锁。

注:手动济急解锁安装时常当作电子锁故障而无法解锁时的济急处理姿色 ,本 附录莫得限定手动解锁安装的本领 有打算。

A.5.5 绝缘监测安装

A.5.5.1 供电模式阶段由充电机实施直流供电回路绝缘监测,应 炫耀 A.3.7.4 的要求。 预充及能量传 输阶段由车辆实施直流供电回路绝缘监测,应炫耀 A.3.9.7的要求。

A.5.5.2 直流充电系统绝启事障检测时候应不大于 30s,宜 不大于 10s。 应把柄直流充电系统的电路 参数细目绝启事障检测时候,以均衡桥式绝缘监测安装为例的充电系统电路默示图见图 A.6。

注 1:较 短的绝启事障检测时候能终了绝启事障的快速识别 ,从 而诽谤因绝启事障可能导致触电的风险。 注 2:车 辆具备的绝缘监测安装可能同期适用于车辆行驶等非充电阶段的绝缘监测功能 ,需 要合营不同模式下的绝

缘监测限定计谋。

注 3:车 辆供电回路上车辆的总 Y 电容见 GB/T43332。供 电回路上车辆和充电机的总 Y 电容值影响 绝 缘 监 测 装 置的系统想象。

标引标记评释:

R充 电 机 ± --- 充电机绝缘电阻(DC+对 PE、DC-对 PE); C充 电 机 ± --- 充电机 Y 电容(DC+对 PE、DC-对 PE); R车 辆 ± --- 电动汽车绝缘电阻(DC+对 PE、DC-对 PE); C车 辆 ± --- 电动汽车 Y 电容(DC+对 PE、DC-对 PE);

RIMD ± --- 绝缘监测安装对地电阻(DC+对 PE、DC-对 PE);

R东谈主 体 --- 模拟承受走电流的东谈主体电阻。

注 1:图 中不详了均衡桥式绝缘监测安装(IMD)配 备的投切开关。 注 2:平 衡桥式绝缘监测安装的检测周期时常受电路时候常数的影响 ,通 常以为 3~5倍 时候常数后电路达到踏实

景色。时候常数影响身分包括 DC+与 PE 以及 DC-与 PE 之间的绝缘电阻和 Y 电容。为幸免误动作 ,绝 缘 故障检测时候内时常至少包含 3个绝缘检测周期。

注 3:图 中给出的东谈主体电阻用于模拟单点失效或双重失效情况下的东谈主 体 接 触 电 流 ,以 及 用 于 校 核 绝 缘 监 测 装 置 中 对地电阻的选型。

图 A.6 绝缘监测安装电路默示图

A.5.5.3 绝缘监测安装的想象应炫耀充电系统在单点失效和双重失效情况下的安全小心,系 统在单点 失效情况下,对东谈主体产生的稳态战争电流不应朝上10 mA,双重失效情况下的安全小心要求按A.5.7。

注:不同旨趣 、不 同类型的绝缘监测安装在想象参数方面可能存在各别。

A.5.5.4 充电机绝缘监测安装应具备自会诊功能,避 免因自己死障导致监测成果空虚。 若充电机绝缘 监测安装给与均衡桥式,则宜能会诊以下故障:

a) 检测电阻 RIMD 开路或短路; b) 绝缘监测安装供电回路开路;

c) 绝缘监测安装与保护接地导体联贯位置开路。

注 :充 电机绝缘监测安装在输出回路检测阶段完成前进行自会诊可幸免功能突破。车辆绝缘监测安装在非充电阶 段进行自会诊可幸免功能突破。

A.5.6 充电机 Y电容

每个车辆插头的直流供电回路 DC+与 PE 之间、DC-与 PE 之间的总电容均不应大于0.5μF。

注:限定充电机 Y 电容值用于提高绝缘监测系统兼容性 ,不 波及安全要求。

A.5.7 附加小心要领

直流充电系统应提供附加小心要领,用于幸免基本 小心和故障小心同期失效情况下的东谈主员触电伤 害。充电系统在双重失效情况下,对东谈主体产生的稳态接 触电流不应朝上 GB/T13870.1-2022 图 22 的 b弧线,脉冲电流不应朝上 GB/T13870.2-2016图20的 C1弧线。估算战争电流的电路默示图和狡计 示例诀别见图 A.7和表 A.10。

标引标记评释:

UDC --- 充电机最高输出电压(取 DC1000V);

R充 电 机 ± --- 充电机绝缘电阻(DC+对 PE、DC-对 PE,分 别取 1 MΩ);

C充 电 机 ± --- 充电机 Y 电容(DC+对 PE、DC-对 PE,分 别取 0.5μF);

R漏 电 - --- 走电电阻(满 足 DC-对 PE 绝缘电阻不低于 100Ω/V,取 125kΩ);

R车 辆 ± --- 电动汽车绝缘电阻(DC+对 PE、DC-对 PE,分 别取 1 MΩ);

C车 辆 ± --- 电动汽车 Y 电容(DC+对 PE、DC-对 PE,分 别取 2μF);

RIMD± --- 绝缘监测安装对地电阻(DC+对 PE、DC-对 PE,分 别取 125kΩ);

R东谈主 体 --- 模拟承受走电流的东谈主体电阻(取 575Ω)。

注1:评 估电流对东谈主体伤害的参数 :东谈主 体阻抗为575Ω(手 到手);电 动汽车总 Y 电容(DC+与 PE、DC-与 PE 的电容 之和)为4μF(见 GB/T43332),充 电机总 Y 电容(DC+与 PE、DC-与 PE 的电容之和)为1μF(见IEC61851- 23)。

注 2:采 用走电电阻使充电系统绝缘性能诽谤 ,从 而模拟绝启事障。不研究绝缘监测安装对地电阻 ,增 加走电电阻 后 ,实 际 DC-对 PE 绝缘电阻不低于 100Ω/V,因 此 ,不 会导致绝启事障而中止充电。

注3:东谈主 体电阻值见 GB/T13870.1-2022,手 到手 、手 到脚等不同电流旅途具有不同的电阻值。还需研究电流旅途 上除东谈主体外的通盘阻抗 ,如 地面等。

图 A.7 影响战争电流的部件电路默示图

A.5.8 战争器检测

非车载充电机应具备战争器 K1、K2粘连检测 功能,应 在 K1、K2 闭合后进行触点不动作检测。 电 动汽车应具备战争器 K5、K6粘连检测功能,应在 K5、K6闭 合后进行触点不动作检测。 充电各阶段的 数据交互过程中,应依据战争器实时景色发送战争器景色报文。

注 1:粘 连检测的主义是证实战争器是否仍是断开 ,触 点不动作检测的主义是证实战争器是否仍是闭合。 注 2:车 桩供电回路战争器 K1、K2、K5和 K6的 粘连检测要求在充电限定过程和时序中难得给出。

A.5.9 负载突降

在能量传输阶段,由于故障出现负载突降的情况时,供电回路上出现的瞬时输出过压电压值不应超 过负载突降前车辆最高允许充电总电压的110%与车辆最高允许充电总电压加50V 的二者较大值。

注 1:负 载突降时可能出现的连续时候不朝上 10 ms的 瞬态电压时常不产生危急情况。 注 2:供 电回路上车辆战争器 K5、K6与 能源蓄电板之间 的 接 触 器 突 然 断 开 后 ,充 电 机 会 产 生 瞬 时 过 电 压 ,可 能 损

坏车辆里面电路。

A.5.10 过载及短路保护

A.5.10.1 充电机应具有过载及短路保护功能,以保护充电电缆免受短路和过载电流的危害。

A.5.10.2 充电机应具备保护自己和车辆的要领,并 退缩交流供电回路发生短路等故障。 充电机直流 输出回路和外露带电部分的想象应能退缩因漏水和异物进入而形成短路。

A.5.10.3 充电机直流供电回路 DC+与 DC-之间发生短路时,充电机应立 即使用过流保护安装(如 限 流熔断器和/或电子开关等)中断短路电流。在充电联贯安装中 DC+ 与 DC- 之间短路的情况下,充 电 机应将最大峰值电流限定在10kA 及以下。 过载电流应在达到充电机制造厂端正的短路电流保护阈 值时由电子开关进行中断。

注 :X 电容产生短路能量相对较小 ,给 出的最大峰值电流时常忽略 X 电容身分。

A.5.10.4 充电机直流输出回路中从短路保护安装至车辆插头之间的澄莹短路耐受额定值(I2t)应 不小 于5000000A2s,或在车辆插头处安装保 护特点小于内容澄莹短路耐受额定值 (I2t)的 短路保护安装 (如熔断器)。

注 1:对 于某些过载电流 ,包 括充电机直流供电回路中电缆组件和电动 汽 车 充 电 线 束 在 内 的 线 路 不 能 受 到 熔 断 器 的保护。

注 2:5000000A2s来 源于车辆能源蓄电板外部短路时产生的短路能量 ;车 辆插头安装短路保护安装意味着可降 低澄莹导体的横截面积。

A.5.11 停电保护

因停电等原因,直流供电回路或限定电路失去电力时,充电机应提供停电保护功能。充电机应在停 电后1s内断开战争器 K1、K2。若充电机无法保证电子锁解锁,则应提供手动济急解锁安装。

注:充电机可具备某些要领 ,使 得停电后仍能提供一定时候的低压电源。

A.5.12 车辆供电回路电压切换

A.5.12.1 车辆可给与供电回路电压切换的姿色用于匹配最大输出电压较低的非车载充电机,车 辆的 电压切换动作应相宜相应限定诱掖和通讯公约的要求。电压切换有打算由制造厂自界说。

注:能源蓄电板串并联转变和给与升压模块是常用的电压切换有打算。

A.5.12.2 车辆若给与战争器进行电压切换,搪塞战争器进行粘连检测。

A.5.12.3 车辆应在准备就绪前完成电压切换。

注 1:使 用 GB/T27930.2中 向下兼容的通讯公约进行数字通讯时 ,车 辆进行电压切换存在充电失败的风险。

注 2:参 数建立时 ,车 辆发送电压切换后的参数有助于升迁充电得手率。

A.5.13 充放电模式

A.5.13.1 充放电模式下,充放电机在供电网侧的安全和保护应炫耀以下要求:

a) 充放电机具有在电网故障及还原过程中的自戍卫智力;

b) 充放电机的接地姿色与电网侧的接地姿色相投营,并炫耀东谈主身诱骗安全和保护配合的要求;

c) 充放电机接入电 网 时,在 并 网 点 安 装 易 操 作、具 有 明 显 开 断 指 示、具 备 开 断 故 障 电 流 能 力 的

开关;

d) 充放电机的防雷和接地相宜 GB14050的联系端正;

e) 充放电系统的继电保护及安全自动安装炫耀可靠性、选 择性、灵 敏性和速动性的要求,其 本领 条件炫耀 GB/T14285和 DL/T584的联系端正;

f) 充放电机具备电网侧的电压保护、频率保护、并网同步、孤岛保护等功能。

A.5.13.2 放电模式下,电 动汽车允许放电的条件除炫耀充电模式的联系要求外,还 应炫耀能源蓄电板 处于可放电景色以及供电网允许放电的条件。

A.5.14 具备双车辆插座的车辆

A.5.14.1 具备双直流车辆插座且可同期充电的电动汽车基本有打算默示图见图 A.8,车辆配 置有两个符 合 GB/T20234.3端正的车辆插座,两个车辆插座应诀别对应建立 一套零丁的车辆充电限定功能(包 括 限定电路、通讯电路、辅源电路等),以及各自对应建立一组充电战争器(电 路旨趣图中的 K5、K6),两 个 车辆插座对应的限定诱掖电路与限定旨趣均应相宜本附录的要求。

注:在充电数字通讯中 ,两 个车辆插座均发送 VIN 信息时 ,可 能存在鉴权识别问题。

标引序号评释: 1--- 车辆插头 A;

2--- 车辆插头 B;

3--- 具备双直流车辆插座的电动汽车;

4--- 车辆插座 1;

5--- 车辆插座 2;

6--- 车辆限定器 1;

7--- 车辆限定器 2;

8--- 车载可充电储能系统(动 力蓄电板)。

注:电动汽车中部件及电路仅为默示。

图 A.8 双车辆插座车辆充电默示图

A.5.14.2 双 直 流 车 辆 插 座 的 电 动 汽 车 可 使 用 两 个 车 辆 插 座 同 时 充 电,也 可 使 用 单 个 车 辆 插 座 单 独 充电。

A.5.14.3 若仅使用一个车辆插座进行充电,另 一个车辆插座的 B 级电压触头之间以及 B 级电压触头 与 PE 触头之间的电压应保持在 DC60V 以下或存储的总能量小于0.2J。

A.5.14.4 车辆插座的内容电流地方应与充放电责任模式保持一致,且 每个车辆供电回路应具有零丁 的过流保护功能。两个车辆插座同期充电时,若其中一个或两个车辆插座出现过电流,车辆应能识别并 罢手该车辆插座的充电。

A.5.14.5 两个车辆插座同期充电时,车 辆宜检测车辆插座处的纹波电流,并 进行相应的保护,具 体保 护条件由制造厂自界说。

A.5.14.6 若两个车辆插座回路上战争器 K5、K6内侧的 DC+/DC-诀别联贯至等电位点,车辆应采选 要领幸免两个车辆插座同期进入恒压充电景色。

注:若两个车辆插座经过战争器 K5、K6后 的 DC+/DC-均 平直联贯至能源蓄 电 池 ,当 一 个 车 辆 插 座 处 于 充 电 状 态时 ,另 一个车辆插座的电压值可能会实时变化。

A.5.14.7 车辆应能在车辆接口断开后 1s内将该车辆插座的 B级电压触头之间以及 B级电压触头与

PE 触头之间的电压降至 DC60V 以下或存储电能降至0.2J及以下。

A.5.14.8 自便一个车辆插座的车辆供电回路战争器出现粘连故障,若 不可确保车辆插座的 B 级电压 触头之间以及 B级电压触头与 PE 触头之间的电压降至 DC60 V 以 下 或 存 储 电 能 降 至 0.2J及 以 下 时,该车辆插座不应充电。另一个车辆插座若无法炫耀 A.5.14.3的要求,车辆不应充电。

A.5.14.9 可双车辆插座充电的车辆,每个车辆插座绝缘监测应相宜 A.5.5的要求。若两个车辆插 座均 处于能量传输阶段,车辆应能同期检测两个直流供 电回路的绝缘电阻景色。 当两个车辆插座回路传导 联贯在一谈时,两 个 车 辆 插 座 不 应 同 时 进 入 供 电 模 式;一 个 车 辆 插 座 进 入 能 量 传 输 阶 段 的 暂 停 状 态

时,另一个车辆插座可进入供电模式阶段,车辆不应与充电机产生绝缘监测突破。

注:双车辆插座充电时 ,充 电回路上的总 Y 电容变大 ,总 绝缘电阻值诽谤 ,可 能会对系统绝缘检测时候产生影响。

A.5.14.10 双车辆插座充电时,车辆应提供相宜 A.5.7要求的附加小心要领。

A.5.14.11 可双车辆插座充电的车辆,其车载可充电储能系统在车辆插座处产生的总短路能量(I2t)应 不大于4500000A2s。

注:双 车 辆 插 座 充 电 时 ,若 某 一 充 电 回 路 出 现 短 路 ,可 能 出 现 车 辆 短 路 能 量 与 充 电 机 短 路 能 量 叠 加 的 情 况 见 GB/T18487.1-2023中 13.3,充 电机在车辆插头产生的短路能量不朝上 500000A2s。

附录 B

(范例性)

附录 A 向下兼容的直流充电限定诱掖电路与限定旨趣

B.1 总体要求

B.1.1 相宜附录 A 的电动汽 车,经 过 版 本 协 商 阶 段 后 按 GB/T27930.2 中 向 下 兼 容 的 通 信 协 议 流 程 时,电动汽车直流充电限定交互过程应相宜 B.2的要求。

B.1.2 相宜附 录 A 的 充 电 机,经 过 版 本 协 商 阶 段 后 按 GB/T27930.2 中 向 下 兼 容 的 通 信 协 议 流 程 时,充电机直流充电限定交互过程应相宜 B.3的要求。

B.2 相宜附录 A 的电动汽车兼容旧版块充电机

B.2.1 充电限定诱掖电路

B.2.1.1 相宜附录 A 的电动汽车与旧版块充电机充电的直流充电限定诱掖电路基本有打算应相宜图 B.1 的端正。电路中包括非车载充电机限定器、电阻(R1、R2、R3、R4、R5、R6)、开 关 S、常 闭开关 S2、常 闭开 关 S3、直流供电回路战争器(K1、K2)、低压接济供电回路(电压12.0V±0.6V,额 定电流 10A)接 触器 (K3、K4)、车辆供电回路战争器(K5、K6)以及车 辆限定器。 车辆限定器可集成在电板搞定系统中。 非 车载充电机的泄放电路中应具备投切功能,绝缘检测电路应具备投切功能。电阻 R2 和 R3 安装在车辆 插头上,电阻R4、R5、R6 安装在车辆里面。开关S为车辆插头的里面常闭开关,当车辆插头与车辆插座 完全联贯后,开关 S闭合。在通盘这个词充电过程中,非车载充电机限定器应能监 测战争器 K1、K2、K3和 K4 的景色并限定其断开及闭合,电动汽 车车辆限定器应能监测战争器 K5 和 K6 的景色并限定其断开及 闭合。

二极管(D1)用 于预充时退缩反向电流 ,可 给与其他有打算代替。 非车载充电机中电流测量 、泄 放电路与短路保护安装(如 熔断器 FUSE)位 置仅供参考 ,由 制造厂自界说。 电动汽车

内应具备用于限定能源蓄电板短路能量的短路保护安装。 非车载充电机中接济电源与非车载充电机限定器电气联贯关系仅供参考 ,由 制造厂自界说。 电动汽车里面的绝缘监测安装图中位置仅供参考 ,电 动汽车绝缘检测安装(IMD_EV)的 开启和关闭 ,均 指对直流供

电回路的绝缘检测。当战争器 K5、K6断 开后 ,电 动汽车里面回路的绝缘检测开启条件由车辆制造厂自界说。

注:非车载充电机绝缘监测安装(IMD_EVSE)和 电动汽车绝缘监测安装 (IMD_EV)满 足端正的限定时序时能幸免 安装之间的突破。

图 B.1 附录 A 的电动汽车兼容旧版块充电机的直流充电限定诱掖电路旨趣图

B.2.1.2 附录 A 的电动汽车兼容旧版块充电机的直流充电限定诱掖电路参数应相宜表 B.1的端正。

表 B.1 附录 A 的电动汽车兼容旧版块充电机的直流充电限定诱掖电路参数

B.2.2 充电限定过程

B.2.2.1 车辆插头与车辆插座插合

将车辆插头与车辆插座插合。可通过自动启动某种触发条件,使 车辆处于不可行驶模式。CC2 回 路导通明,应触发车辆处于不可行驶模式。

注 1:触 发条件如大开车辆插座小心安装 、车 辆插头与车辆插座联贯 、对 车辆的充电按钮或开关进行功能设立等。 注 2:不 可行驶模式是指车辆欠亨过其自己的驱动系统出动。不包括谈路坡度 、外 部碰撞等原因导致的车辆出动。

B.2.2.2 车辆接口联贯证实

B.2.2.2.1 将 车 辆 插 头 插 入 车 辆 插 座,检 测 点 3 电 压 值 为 4 V 时,车 辆 控 制 器 判 断 车 辆 接 口 完 全 连 接,车辆应立即 着手版块协商。 若协商失败、超 时或协商得手且版块为 V1.1.0,车 辆限定器恭候吸收到 非车载充电机限定器发送的合手手报文后,着手周期发送车辆合手手报文。

B.2.2.2.2 将车辆插头插入车辆插座,检测点1的电压值为4V 时,非车载充电机限定器判断 车辆接口 完全联贯。操作主谈主员对充电机进行充电设立(或无需手动设立或免设立)后,充电机闭锁电子锁,闭合接 触器 K3、K4,使低压接济供电回路导通,进入合手手启动阶段着手周期发送合手手报文。

B.2.2.3 非车载充电机自检

B.2.2.3.1 在充电阶段前,充电机应进行充电机里面(含充电电缆)的绝缘检测。

B.2.2.3.2 绝缘自检前,充电机在 K1、K2闭合前先检测 K1、K2外侧电压所有值不应 大于 DC60V,证实车辆供电回路外侧电压平方且车辆端绝缘监测允许总电压高于充电机最低输出充电电压。

B.2.2.3.3 绝缘检测时充电机应闭合 K1、K2且 输出绝缘监测电压应为车辆合手手报文内的车辆端绝缘 监测允许总电压和充 电 机 最 高 输 出 充 电 电 压 中 的 较 小 值。 绝 缘 检 测 完 成 后,将 绝 缘 监 测 装 置 (IMD_ EVSE)以物理的姿色从直 流 供 电 回 路 中 分 离,并 投 入 泄 放 回 路 对 充 电 输 出 电 压 进 行 泄 放。 泄 放 结 束 后,泄放电路应从直流供电回路均分离,当直流供 电回路 DC+ 与 DC- 之间电压降到 DC60V 以下时 断开 K1、K2。

B.2.2.4 充电准备就绪

B.2.2.4.1 车辆限定器与非车载充电机限定器在建立阶段时,车 辆限定器应能将车辆接口处的充电参 数,包括最高允许充电电流、最高允许充电总电压、整 车充电系统现时电压等信息见告充电机。 车辆应 保持发送的整车充电系统现时电压参数值不变,且车辆战争器 K5、K6外侧电压波动范围应不大于整车 充电系统现时电压的±2.5%与±5V 的较大值。

B.2.2.4.2 非车载充电机限定器应能把柄收到的车辆充电参数,配 置充电智力并将其车辆接口处的最 大输出智力参数,包括充电机最高/最低输出充电电压、充电机最大/最小输出充电电流等信息见告电动 汽车。

B.2.2.4.3 当车辆收到充电机最大输出智力参数后,车 辆判断允许充电时,车 辆限定器断开开关 S3 并 闭合 K5、K6,使车辆供电回路导通,车辆应通过检测点3电压判断车辆接口联贯景色。

B.2.2.4.4 当非车载充电机限定器检测到现时车辆供电回路电压平方(证实战争 器外端电压:与 通讯报 文中整车充电系统现时电压的错误范围不大于±5%,且大于充电机最低输出充电电压且小于充电机最 高输出充电电压)后将 K1、K2前端电压养息到车辆接口电压减去 DC1V~10V 再闭合 K1、K2,使 直 流供电回路导通。

注:预充电时充电机输出电压值还受到其输出设定错误和测量错误的影响。

B.2.2.5 充电阶段

B.2.2.5.1 在充电阶段,车辆限定器向非车载充电机限定器实时发送充电接口充 电需求参数,非 车载充 电机限定器 调 整 充 电 电 流 下 降 时:ΔI≤20 A,应 在 1s内 将 充 电 电 流 调 整 到 与 命 令 值 相 一 致;ΔI> 20A,应在 ΔI/dImins(dImin为最小充电速率,20A/s)内将充电电流养息到与敕令值相一致。 非车载充 电机限定器把柄车辆接口充电需求参数实时养息充电电压和充电电流。 在充电阶段,车 辆限定器和非 车载充电机限定器应互相发送各自的景色信息。

注:车辆需求电流诽谤时间 ,充 电机输出电流响应蔓延可能形成车辆和充电机的过流保护。

B.2.2.5.2 在充电过程中,车辆应能检测车辆接口 PE 触头断路。

B.2.2.6 平方条件下充电收尾

B.2.2.6.1 当达到整车充电收尾条件或收到充电机中止充电报文后,车 辆限定器着手周期发送车辆中 止充电报文,在证实充电电流小于5A 后断开 K5、K6,并闭合开关 S3,检测点2电压变为6V。 B.2.2.6.2 当操作主谈主员实施了罢手充电指示,或充电机达到操作主谈主员设定的充电 收尾条件,或 充电机收 到车辆中止充电报 文 时,非 车 载 充 电 机 控 制 器 周 期 发 送 充 电 机 中 止 充 电 报 文,并 控 制 充 电 机 停 止 充 电,以不小于100A/s的 速 率 减 小 充 电 电 流 (对 于 输 出 电 流 ≥100 A 时 )或 在 1s内 (对 于 输 出 电 流

<100A时)将充电电流降至5A 及以下,再断开 K1、K2,然后投 入泄放回路。K3和 K4应 在充电机发 送统计报文和收到车辆统计报文后断开。

B.2.2.7 非平方条件下充电中止

B.2.2.7.1 在充电过程中,非车载充电机限定器搪塞检测点1的电压进行检测,若 车辆接口由完全联贯变为联贯不可靠(检测点1电压超出表 B.1中界说的U1c电压范围),则向车辆周期发送充电机中止充电 报文,并限定充电 机罢手充电,应 在 50 ms内 将输出电流降至 5 A 及 以 下 且 100 ms内 断 开 K1、K2、 K3、K4。

B.2.2.7.2 在充电过程中,车辆限定器搪塞车辆接口联贯景色进行检测,若车辆接 口由完全联贯变为连 接不可靠(检测点3电压超出表 B.1中界说的U3c电 压范围),则 向充电机发送车辆中止充电报文,并 在 300 ms(由车辆把柄故障严重进度决定)内断开 K5、K6。

B.2.2.7.3 在充电过程中,若出现通讯超时,充 电机和车辆应诀别在达到 GB/T27930.2 中向下兼容的 通讯公约相应报文超时常间后的10s内断开 K1、K2、K5、K6。充电机发生3次通讯超时即证实通讯中 断,罢手充电。

注:充电机吸收超时常需要再行联贯的报文见 GB/T27930.2。

B.2.2.7.4 在充电机自检过程中,若充电机检测到直流供电回路出现绝启事障、车 辆侧充电回路电压异 常等故障时,可 向 车 辆 周 期 发 送 充 电 机 中 止 充 电 报 文,并 控 制 充 电 机 停 止 自 检 过 程,断 开 K1、K2、 K3、K4。

B.2.2.7.5 在充电准备就绪过程中,若充电机检测到车辆接口现时电压抵挡方(与 通讯报文中整车充电 系统现时电压的错误范围大于5%或不在充电机平方充电范围内)时,可 向车辆周期发送充电机中止充 电报文,并限定充电机罢手预充电过程,断开 K1、K2、K3、K4。

B.2.2.7.6 在充电 阶 段,若 充 电 机 出 现 不 能 继 续 充 电 的 故 障,则 向 车 辆 周 期 发 送 充 电 机 中 止 充 电 报 文,并限定充电机罢手充 电,应 在 100 ms内 断开 K1、K2,K3、K4应 在充电机发送统计报文和收到车辆 统计报文之后断开。

B.2.2.7.7 在充电阶段,若电子锁未可靠锁 止时,充 电机可向车辆周期发送充电机中止充电报文,并 控 制充电机罢手充电,可在1s内断开 K1、K2,K3 和 K4 应在充电机发送统计报文和收到车辆统计报文 之后断开。

B.2.2.7.8 在充电阶段,若充电机检测到车辆接口处充电电压朝上车辆最高允许 充电总电压时,则 向车 辆周期发送充电机中止充电报文,并限定充电机罢手充电,应在1s内断开 K1、K2、K3、K4。 B.2.2.7.9 在充电阶 段,若 车 辆 出 现 不 能 继 续 充 电 的 故 障,则 向 充 电 机 发 送 车 辆 中 止 充 电 报 文,并 在 300 ms(由车辆把柄故障严重进度决定)内断开 K5和 K6。

B.2.2.7.10 在 B.2.2.7.9中,若车辆判断该故障需 要进入垂死停机景色时 (见 A.3.10.3.1.1 中的电流过 大、电压 过 高 等 ),可 控 制 开 关 S2 断 开,并 向 充 电 机 发 送 车 辆 中 止 充 电 报 文,并 在 300 ms 内 断 开 K5、K6。

注:开关 S2动 作会导致检测点 1电压变为非 4V,触 发充电机停机。

B.2.3 充电电路旨趣

B.2.3.1 在充电机侧和车辆侧均设立绝缘监测电路。 在非车载充电机自检阶段,应 由充电机完成其内 部(含充电电缆)的绝缘检测;在 K5、K6闭合后的充电阶段,应由电动汽车完成通盘这个词充电系统的绝监测。 充电机或车辆应能检测直流供电回路 DC+与 PE 之间、DC- 与 PE 之间的绝缘电阻 (取 两者最小值为 R),绝缘检测判定 电 压 Uimd 为 车 辆 最 高 允 许 充 电 总 电 压,当 R >500 Ω/V 视 为 安 全;100Ω/V<R ≤ 500Ω/V 时,宜进行绝缘相等报警,但可平方充电;R≤100Ω/V 视为绝启事障,应罢手充电。

B.2.3.2 充电机进 行 绝 缘 检 测 后,应 及 时 对 电 压 进 行 泄 放,1s内 将 车 辆 接 口 电 压 降 到 DC60 V 以 下,幸免在充电阶段对电板负载产生电压冲击。充电收尾后,充电机应 实时对充电电压(K1、K2前 端电 压)进行泄放,1s内 将 车 辆 接 口 电 压 降 到 DC60 V 以 下,避 免 对 操 作 东谈主 员 造 成 电 击 伤 害。 泄 放 结 束 后,充电机应确保泄放回路从直流供电回路中脱离。

B.2.3.3 因停电等原因,直流供电回路或控 制回路失去电力时,充 电机应在 1s以内断开 K1、K2 或通 过泄放回路在1s以内将车辆接口电压降到 DC60V 以下。

B.2.3.4 充电机应在车辆接口电压降到 DC60V 以下后解锁电子锁。

B.2.4 充电联贯限定时序

相宜附录 A 的电动汽车兼容旧版块充电机的直流充电联贯限定时序图应相宜图 B.2 的端正,直 流 充电联贯限定时序评释应相宜表 B.2的端正。

图 B.2 附录 A 的电动汽车兼容旧版块充电机的直流充电联贯限定时序图

表 B.2 附录 A 的电动汽车兼容旧版块充电机的直流充电联贯限定时序表

时序 限定时序评释

T0 车辆接口未联贯 ,按 下车辆插头机械锁止安装 ,联 动开关 S大开

T1 车辆接口未完全联贯 ,开 关 S为大开景色。将车辆插头插入车辆插座中 ,CC2回 路导通。 若车辆未被 叫醒 ,检 测点 2为 0V 或 6V;若 车辆被叫醒 ,检 测点 2电压变为 6V

T2 车辆接口已完全联贯 ,车 辆插头机械锁止安装闭锁 ,联 动开关 S闭合 ,CC1 回路导通 ,检 测点 1、检 测 点 3电压变为 4V,车 辆应被叫醒 ,并 进入版块协商阶段

T3 若版块协商失败 、超 时或协商得手且版块为 V1.1.0,车 辆限定器恭候吸收到非车载充电机限定器发送 的合手手报文后 ,开 始周期发送合手手报文

T3~T4 恭候充电机授权并启动充电 ,若 恭候时候过长 ,车 辆可能进入睡觉景色

T4 用户启动充电机 ,充 电机闭锁电子锁

T5 充电机闭合 K3、K4,使 低压接济供电回路导通

T5' 充电机着手发送合手手报文 ,车 辆应被叫醒 ,检 测点 2电压为 6V 且检测点 3电压为 4V 证实车辆插头 已联贯

T5'~T6 启动数据交互 ,充 电机和车辆进行合手手报文交互

T6 充电机检测战争器 K1、K2外 侧电压 ,并 闭合战争器 K1、K2,开 始提高输出电压。 电动汽车吸收到首帧 CHM 时 ,车 辆应关闭绝缘监测。

电动汽车未吸收到 CHM 但吸收到首帧 CRM 时 ,车 辆应关闭绝缘监测

T7 充电机绝缘检测电压达到设定值 ,开 启绝缘检测

T8 绝缘检测完成 ,泄 放回路投切开关闭合 ,启 动泄放

T9 泄放完成 ,接 触器 K1、K2外 侧电压小于 DC60V,断 开战争器 K1、K2,泄 放回路投切开关大开

T10 电动汽车闭合战争器 K5、K6,断 开开关 S3,检 测点 2变为 0V,同 时开启绝缘监测 ,车 辆准备就绪

T10~T11 诱骗限定器检测到车辆接口现时电压平方 ,充 电机应将前端输 出 电 压 调 整 到 车 辆 接 口 当 前 电 压 减 去

DC1V~10V 再闭合 K1、K2,使 直流供电回路导通

T11 充电机闭合战争器 K1、K2,开 始输出电流

T11~T13 充电机把柄电动汽车充电 需 求 参 数 实 时 调 整 输 出 电 流 ,电 动 汽 车 根 据 电 池 状 态 按 需 调 整 充 电 需 求 参数

T13 充电机炫耀平方收尾条件 ,充 电机着手诽谤输出电流

T14 平方收尾时 ,输 出电流降至5A 及以下 ,充 电机断开战争器 K1、K2,泄 放回路投切开关闭合 ,电 动汽车 断开战争器 K5、K6,闭 合开关 S3,检 测点 2电压变为 6V,电 动汽车可关闭绝缘检测

T15 K1、K2内 侧电压降至 60V 以下 ,泄 放回路投切开关大开(打 开时刻制造厂自界说 ),充 电机断开战争 器 K3、K4,双 方罢手数据交互 ,车 辆可进入睡觉景色 ,检 测点 2电压变为 0V 或保持 6V

T16 充电机大开电子锁

T17 用户解锁车辆插头机械锁止安装 ,开 关 S大开 ,检 测点 1电压变为 6V,检 测点 3电压变为 6V

T18 用户断开车辆插头 ,检 测点 1电压变为 12V,检 测点 3电压变为 0V,CC2回 路断路 ,检 测点 2电压变 为 0V 或 12V

T19 用户闭锁车辆插头机械锁止安装 ,开 关 S闭合 ,检 测点 1电压变为 6V

B.3 相宜附录 A 的充电机兼容旧版块电动汽车

B.3.1 充电限定诱掖电路

B.3.1.1 相宜附录 A 的充电机与旧版块电动汽车充电的直流充电限定诱掖电路基本有打算应相宜图 B.3 的端正,电路中包括非车载充电机限定器、电阻(R1、R2、R3、R4 和 R5)、开 关 S、常 闭开关 S1、直 流供电 回路战争器(K1、K2)、低压限定(接济)供电回路(可简称辅源;额定电压:12V±1.8V;额定电流:10A; 测量点为车辆插头触头)战争器(K3、K4)、车 辆供电回路战争器 (K5、K6)以 及车辆限定器。 车辆限定 器可集成在电板搞定系统中。非车载充电机的泄放电路应具备投切功能,绝 缘检测电路应具备投切功 能。电阻R3 安装在车辆插头上,电阻 R4 安装在车辆插座里面(或车辆里面)。开关 S为车辆插头的内 部常闭开关,当车辆插头与车辆插座完全联贯后,开 关 S闭合。 在通盘这个词充电过程中,非 车载充电机限定 器应能监测战争器 K1、K2、K3和 K4的景色并限定其 断开及闭合,电 动汽车车辆限定器应能监测战争 器 K5和 K6的景色并限定其断开及闭合。

二极管(D1)用 于预充时退缩反向电流 ,可 给与其他有打算代替。非车载充电机中电流测量 、泄 放电路与短路保护安装(如 熔断器 FUSE)位 置仅供参考 ,由 制造厂自界说。 非车载充电机中限定(辅 助)电 源与非车载充电机限定器电气联贯关系仅供参考 ,由 制造厂自界说。 注:交流供电网输入类型包括但不限于单相 、三 相以及不同的接线时势。

图 B.3 附录 A 的充电机兼容旧版块电动汽车的直流充电限定诱掖电路旨趣图

B.3.1.2 附录 A 的充电机兼容旧版块电动汽车的直流充电限定诱掖电路参数应相宜表 B.3的端正。

表 B.3 附录 A 的充电机兼容旧版块电动汽车的直流充电限定诱掖电路参数

B.3.2 充电限定过程

B.3.2.1 车辆插头与车辆插座插合

将车辆插头与车辆插座插合,CC2回路导通明,车辆 应自动启动某种触发条件,使 车辆处于不可行 驶模式。

注 1:触 发条件如大开车辆插座小心安装 、车 辆插头与车辆插座联贯 、对 车辆的充电按钮或开关进行功能设立等。 注 2:不 可行驶模式是指车辆欠亨过其自己的驱动系统出动。不包括谈路坡度 、外 部碰撞等原因导致的车辆出动。

B.3.2.2 车辆接口联贯证实

B.3.2.2.1 将车辆插头插入车辆插座,检测点1电压值为4V 时,非车载充电机限定器判断车 辆接口完 全联贯,充电机应立即着手版块协商。在版块协商失败、超时或协商得手且版块为 V1.1.0后,等 待操作 东谈主员对充电机进行充电设立(或无需手动设立或免设立)后进行后续通讯过程。

B.3.2.2.2 操作主谈主员对充电机进行充电设立 (或 无需手动设立或免设立 )后,充 电机锁止电子锁,闭 合

K3、K4,使低压限定(接济)供电回路导通,进入合手手启动阶段着手周期发送合手手报文。

B.3.2.2.3 将车辆插头插入车辆插座,检测点2的电压值为6V 时,车辆限定器判断车辆接 口联贯。 当 收到非车载充电机限定器发送的合手手报文后,车辆限定器着手周期发送合手手报文。

B.3.2.3 非车载充电机自检

B.3.2.3.1 在充电阶段前,充电机应进行直流 供电回路战争器 K1、K2 故障检测、短 路检测以及充电机 里面(含充电电缆)的绝缘检测。

B.3.2.3.2 绝缘自检前,充电机在 K1、K2闭合前先检测 K1、K2外侧电压所有值不应 大于 DC60V,确 认车辆供电回路外侧电压平方且车辆端绝缘监测允许总电压高于充电机最低输出充电电压。

B.3.2.3.3 绝缘检测时充电机应闭合 K1、K2且 输出绝缘监测电压应为车辆合手手报文内的车辆端绝缘 监测允许总电压和充 电 机 最 高 输 出 充 电 电 压 中 的 较 小 值。 绝 缘 检 测 完 成 后,将 绝 缘 监 测 装 置 (IMD_ EVSE)以物理的姿色从直 流 供 电 回 路 中 分 离,并 投 入 泄 放 回 路 对 充 电 输 出 电 压 进 行 泄 放。 泄 放 结 束 后,泄放电路应从直流供电回路均分离,当直流供 电回路 DC+ 与 DC- 之间电压降到 DC60V 以下时 断开 K1、K2。

B.3.2.4 充电准备就绪

B.3.2.4.1 车辆限定器与非车载充电机限定器在建立阶段时,车 辆限定器应能将车辆接口处的充电参 数,包括最高允许充电电流、最高允许充电总电压、整车能源蓄电板现时电板电压等信息见告充电机。

B.3.2.4.2 非车载充电机限定器应能把柄收到的车辆充电参数,配 置充电智力并将其车辆接口处的最 大输出智力参数,包括充电机最高/最低输出充电电压、充电机最大/最小输出充电电流等信息见告电动 汽车,充电机不应因车辆最高允许充电总电压大于充电机最高输出充电电压而罢手充电。

B.3.2.4.3 当车辆收到充电机最大输出智力参数后,车 辆判断允许充电时,车 辆限定器闭合 K5、K6,使 车辆供电回路导通。

B.3.2.4.4 当非车载充电机限定器检测到现时车辆供电回路电压平方(证实战争 器外端电压:与 通讯报 文中整车能源蓄电板现时电板电压的错误范围不大于±5%,且大于充电机最低输出充电电压且小于充 电机最高输出充电电压)后 将 K1、K2 前端电压养息到车辆接口电压减去 DC1 V~10 V 再闭合 K1、 K2,使直流供电回路导通。

注:预充电时充电机输出电压值还受到其输出设定错误和测量错误的影响。

B.3.2.5 充电阶段

在充电阶段,车辆限定器向非车载充电机限定器实时发送车辆接口充电需求参数,非车载充电机控 制器养息充 电 电 流 下 降 时:ΔI≤20 A,在 1s内 将 充 电 电 流 调 整 到 与 命 令 值 相 一 致;ΔI>20 A,在 ΔI/dImins(dImin为最小充电电流养息速率,20A/s)内将充电电流养息到与敕令值相一致。非车载充电 机限定器把柄车辆接口充电需求参数实时养息充电电压和充电电流。 在充电阶段,车 辆限定器和非车 载充电机限定器应互相发送各自的景色信息。

B.3.2.6 平方条件下充电收尾

B.3.2.6.1 当达到整车充电收尾条件或收到充电机中止充电报文后,车 辆限定器着手周期发送车辆中 止充电报文,在证实充电电流小于5A 后断开 K5、K6。

B.3.2.6.2 当操作主谈主员实施了罢手充电指示,或充电机达到操作主谈主员设定的充电 收尾条件,或 充电机收 到车辆中止充电报 文 时,非 车 载 充 电 机 控 制 器 周 期 发 送 充 电 机 中 止 充 电 报 文,并 控 制 充 电 机 停 止 充 电,以不小于100A/s的速率减小充电电流(关于输出电流≥100A 时)或在1s内(关于输出电流<100 A 时)将充电电流降至5A 及以下,再断开 K1、K2,然后进入泄放回路。K3和 K4应在充电机发送统计 报文和收到车辆统计报文后断开。

B.3.2.7 非平方条件下充电中止

B.3.2.7.1 在充电过程中,非车载充电机限定器搪塞检测点1的电压进行检测,若 车辆接口由完全联贯 变为联贯不可靠(检测点1电压超出表 B.3中界说的U1b电压范围),则向车辆周期发送充电机中止充电 报文,并限定充电机罢手充电,应在30 ms内将输出电流降至5A 及以下且 100 ms内 断开 K1、K2、K3 和 K4。

B.3.2.7.2 在充电过程中,车辆限定器搪塞车辆接口联贯景色进行检测,若判断车 辆接口由完全联贯变 为联贯不可靠(检测点 2 电 压 超 出 表 B.3 中 定 义 的 U2b 电 压 范 围 ),则 向 充 电 机 发 送 车 辆 中 止 充 电 报文,并在300 ms(由车辆把柄故障严重进度决定)内断开 K5和 K6。

B.3.2.7.3 在充电过程中,若出现通讯超时,充 电机和车辆应诀别在达到 GB/T27930.2 中向下兼容的 通讯公约相应报文超时常间后的5s内断开 K1和 K2、10s内断开 K5和 K6。 需要再行联贯的报文超 时常,充电机还应在报文超时常间后的10s内证实 K1、K2外侧电压所有值小于 DC60V 时,才能进行 再行联贯。充电机发生3次通讯超时即证实通讯中断,罢手充电。

注 :GB/T27930.2中 向下兼容的通讯公约界说了充电机吸收超时常需要再行联贯的报文。

B.3.2.7.4 充电机自检过程中,若充电机检测到直流供电回路出现绝启事障、粘 连故障、短 路故障、车 辆 侧充电回路电压异 常 等 故 障 时,则 向 车 辆 周 期 发 送 充 电 机 中 止 充 电 报 文,并 控 制 充 电 机 停 止 自 检 过 程,断开 K1、K2、K3、K4。

B.3.2.7.5 在充电准备就绪过程中,若充电机检测到车辆接口现时电压抵挡方(与 通讯报文中整车能源 蓄电板现时电板电压的错误范围大于5%或不在充电机平方充电范围 内)时,则 向车辆周期发送充电机 中止充电报文,并限定充电机罢手预充电过程,断开 K1、K2、K3、K4。

B.3.2.7.6 充电阶段,若充电机出现不可继 续充电的故障,则 向车辆周期发送充电机中止充电报文,并 限定充电机罢手充电,应在100ms内断开 K1、K2,K3和 K4应在充电机发完统计报文和收到车辆统计 报文之后才可断开。

B.3.2.7.7 在充电阶段,若电子锁未可靠锁 止时,充 电机应向车辆周期发送充电机中止充电报文,并 控 制充电机罢手充电,应在1s内断开 K1、K2,K3 和 K4 应在充电机发送统计报文和收到车辆统计报文 后断开。

B.3.2.7.8 在 充 电 阶 段,若 充 电 机 检 测 到 车 辆 接 口 处 充 电 电 压 超 过 车 辆 最 高 允 许 充 电 总 电 压 15 V 时,则向车辆周期发送充电机中止充电报文,并限定充电机罢手充电,应在1s内断开 K1、K2,K3和 K4 应在充电机发送统计报文和收到车辆统计报文后断开。

B.3.2.7.9 在充电阶 段,若 车 辆 出 现 不 能 继 续 充 电 的 故 障,则 向 充 电 机 发 送 车 辆 中 止 充 电 报 文,并 在300 ms(由车辆把柄故障严重进度决定)内断开 K5和 K6。

B.3.3 充电电路旨趣

B.3.3.1 在充电机侧和车辆侧均设立绝缘监测电路,具 备直流供电回路 DC+ 与 PE 之间、DC- 与 PE 之间的对称绝启事障和非对称绝启事障的检测。在非车载充电机自检阶段,应由充电机完成其里面(含 充电电缆)的绝缘检测;在 K5、K6闭合后的充电阶段,应由电动汽车完成通盘这个词充电系统的绝缘监测。充 电机或车辆应能检测直流供电回路 DC+ 与 PE 之间、DC- 与 PE 之间的绝缘电 阻 (取 两 者 最 小 值 为 R),当 R>500Ω/V 视为安全;100 Ω/V<R ≤500 Ω/V 时,宜 进 行 绝 缘 异 常 报 警,但 仍 可 正 常 充 电; R≤100Ω/V 视为绝启事障,应罢手充电。

B.3.3.2 充电机进 行 绝 缘 检 测 后,应 及 时 对 电 压 进 行 泄 放,1s内 将 车 辆 接 口 电 压 降 到 DC60 V 以 下,幸免在充电阶段对电板负载产生电压冲击。充电收尾后,充电机应 实时对充电电压(K1、K2前 端电 压)进行泄放,1s内 将 车 辆 接 口 电 压 降 到 DC60 V 以 下,避 免 对 操 作 东谈主 员 造 成 电 击 伤 害。 泄 放 结 束 后,充电机应确保泄放回路从直流供电回路中脱离。

B.3.3.3 因停电等原因,直流供电回路或控 制回路失去电力时,充 电机应在 1s以内断开 K1、K2 或通 过泄放回路在1s以内将车辆接口电压降到 DC60V 以下。

B.3.3.4 在充电阶段由于故障出现负载突降(如 抛负载)的 情况时,瞬 时输出电压值不应朝上车辆最高 允许充电总电压的110%与车辆最高允许充电总电压加 DC50V 的二者较大值,且不应出现危急情况。

注:负载突降时可能出现的连续长达 10 ms的 瞬态电压可忽略不计。

B.3.3.5 充电机应在车辆接口电压降到 DC60V 以下后解锁电子锁。

B.3.4 充电联贯限定时序

相宜附录 A 的充电机兼容旧版块电动汽车的直流充电联贯限定时序图应相宜图 B.4 的端正,直 流充电联贯限定时序评释应相宜表 B.4的端正。

图 B.4 附录 A 的充电机兼容旧版块电动汽车的直流充电联贯限定时序图

表 B.4 附录 A 的充电机兼容旧版块电动汽车的直流充电联贯限定时序表

时序 限定时序评释

T0 车辆接口未联贯 ,按 下车辆插头机械锁止安装 ,联 动开关 S大开

T1 车辆接口未完全联贯 ,开 关 S为大开景色。将车辆插头插入车辆插座中 ,CC2回 路导通。 若车辆未被 叫醒 ,检 测点 2为 0V 或 6V;若 车辆被叫醒 ,检 测点 2电压变为 6V

T2 车辆接口已完全联贯 ,车 辆插头机械锁止安装闭锁 ,联 动开关 S闭合 ,CC1回 路导通 ,检 测点 1 电压变 为 4V,充 电机进入版块协商阶段

表 B.4 附录 A 的充电机兼容旧版块电动汽车的直流充电联贯限定时序表 (续)

时序 限定时序评释

T3 若版块协商失败 、超 时 、或 协商得手且版块为 V1.1.0,等 待后续过程

T3~T4 恭候充电机授权并启动充电

T4 用户启动充电机 ,充 电机闭锁电子锁

T5 充电机闭合 K3、K4,使 低压限定(辅 助)供 电回路导通

T5' 充电机着手发送合手手报文 ,车 辆应被叫醒 ,检 测点 2电压变为 6V,确 认车辆插头已联贯

T5'~T6 启动数据交互 ,充 电机和车辆进行合手手报文交互

T6 充电机最迟在启动绝缘检测前闭合电子锁

T7~T9 充电机引申输出回路检测 ,推 荐先后礼貌为 :外 侧电压检测 、短 路检测 、绝 缘检测 、粘 连检测 ,具 体礼貌 可由制造厂自界说

T7 充电机检测战争器 K1、K2外 侧电压 ,确 认所有值小于 DC60V,并 闭合战争器 K1、K2,开 始提高输出 电压 ,进 行短路检测

T8 充电机绝缘检测电压达到设定值 ,开 启绝缘检测

T8' 绝缘检测完成 ,开 始粘连检测

T9 粘连检测完成 ,泄 放回路投切开关闭合 ,启 动泄放

T10 泄放完成 ,接 触器 K1、K2外 侧电压小于 DC60V,断 开战争器 K1、K2,泄 放回路投切开关大开

T11~T12 电动汽车闭合战争器 K5、K6同 时开启绝缘监测。 诱骗限定器检测到车辆接口现时电压平方 ,充 电机应将前端输 出 电 压 调 整 到 车 辆 接 口 当 前 电 压 减 去 DC1V~10V 再闭合 K1和 K2,使 直流供电回路导通

T12 充电机闭合战争器 K1、K2,开 始输出电流

T12~T14 充电机把柄电动汽车充电 需 求 参 数 实 时 调 整 输 出 电 流 ,电 动 汽 车 根 据 电 池 状 态 按 需 调 整 充 电 需 求 参数

T14 充电机炫耀平方收尾条件 ,充 电机着手诽谤输出电流

T15 平方收尾时 ,输 出电流降至 5A 及以下 ,充 电机 断 开 接 触 器 K1、K2,泄 放 回 路 投 切 开 关 闭 合。 车 辆 断 开战争器 K5、K6,关 闭绝缘监测

T16 K1、K2内 侧电压降至 60V 以下 ,泄 放回路投切开关大开(打 开时刻制造厂自界说)

T17 充电机大开电子锁 ,停 止数 据 交 互 ,断 开 接 触 器 K3、K4。 车 辆 可 进 入 休 眠 状 态 ,检 测 点 2 电 压 变 为

0V或保持 6V

T18 用户解锁车辆插头机械锁止安装 ,开 关 S大开 ,检 测点 1电压变为 12V

T19 用户断开车辆插头 ,CC2回 路断路 ,检 测点 2电压变为 0V 或 12V

T20 用户闭锁车辆插头机械锁止安装 ,开 关 S闭合

参考文献

[1] GB18384 电动汽车安全要求

[2] IEC61851-23 Electricvehicleconductivechargingsystem-Part23:DCelectricvehicle supplyequipment开云体育