最近大伙儿聊天开云体育，不知谈有莫得发现一个挺成心象的状况。

就在几年前，我们身边淌若有东谈主买了车，除了最常见的疾驰、良马、奥迪，总有那么一拨东谈主，会特别津-津-乐谈地聊起他们的凯迪拉克、雷克萨斯或者沃尔沃。

当时分，开这些车的东谈主，连续会被贴上一个“有品位、不俗气、懂车”的标签。

他们约略不太在乎别东谈主一眼就能认出的品牌，更享受那种“你懂的当然懂”的圈子文化。

可当今，风向约略全变了。

马路上的这些“品位之选”似乎越来越少，聊车的时分也基本听不到它们的名字了。

那些也曾想通过一辆不落俗套的豪车来彰显我方身份的东谈主，都去哪儿了？

这背后，可不单是是几家车企销量猛烈的问题，而是统统这个词中国汽车商场，致使我们老匹夫的奢侈不雅念，都发生了一场雷霆万钧的大变化。

我们先来望望这些也曾的“二线贵族”们当今的日子过得如何样。

就说雷克萨斯吧，这个牌子以前在中国商场那但是绝顶“牛气”的。

主打一个“匠心精神”，卖车不光不降价，热点车型比如ES，你不加个几万块钱，想提车都得排长队。

这种姿态，让它在许多东谈主心里成了低调奢华的代名词。

可如今呢？

商场数据不会骗东谈主，本年上半年，雷克萨斯在国内的销量也就八万多台，要知谈在它最自得的时分，一年卖个二十多万辆是轻平方松的。

这差距可不是一星半点。

更瑕玷的是，它当今照旧自恃不起来了，当年涨价的ES，如今优惠算下来，里外里能低廉快要十万块。

可就算是这么“打骨折”甩卖，销量如故上不去，这日子过得有多委屈，全球心里都稀有。

如果说雷克萨斯是有点体面地在走下坡路，那好意思国的凯迪拉克简直即是坐着滑梯往下冲。

想当年，凯迪拉克凭借着硬朗的遐想和“洗澡中心”的段子，一度是二线豪华品牌里的领头羊，风头无两。

可当今，它凉得比全球遐想的要快得多。

本年上半年的销量，同比奏凯下滑了快要百分之二十，只卖了四万多台。

为了活下去，凯迪拉克可以说是把价钱底线一降再降，也曾想都不敢想的二十万露面的凯迪拉克CT5，当今照旧成了实践。

按理说，用买一辆普通搭伙B级车的钱，就能买到一辆好意思式豪华后驱轿车，这性价比应该爆棚了吧？

可实践是，奢侈者依然不如何买账，销量下滑的趋势根蒂就没刹住车。

除了这两位，剩下的比如林肯，近半年的销量跌幅逾越了三成，而像捷豹、英菲尼迪这些品牌，更是快要被东谈主淡忘了，半年销量连五位数都凑不都，在竞争浓烈的车市里，基本上就成了“陪跑”的扮装。

那么，到底是什么原因，让这些也曾自得无穷的二线豪华品牌，集体堕入了逆境呢？

这事儿得从两方面说。

第一个原因，亦然最奏凯的，即是它们赖以生计的“性价比”上风，被老迈们给端了。

往日，二线豪华品牌之是以能在中国商场活得还可以，靠的是一套“错位竞争”的嘱托。

说白了开云体育，即是用我B级车的价钱，去打你A级车的商场；用我C级车的尺寸和配置，去跟你B级车竞争。

比如你想买一辆良马3系，预算可能有点急切，这时分傍边的凯迪拉克销售会告诉你，相通的钱，你可以买到我们尺寸更大、能源更强的CT5。

这种“花小钱办大事”的战略，确乎眩惑了不少求实的奢侈者。

可当今，这套玩法行欠亨了。

因为汽车商场确凿太“卷”了，连疾驰、良马、奥迪这些一直无出其右的“一线老迈”，也顶不住压力，纷繁运行放下身材，用降价来换销量。

以前你以为鸡犬相闻的良马X3、奥迪Q5L，当今去4S店里问问，阿谁优惠力度可能会让你大吃一惊。

当老迈们都运行跟你拼性价比的时分，你这个当小弟的，上风就星离雨散了。

毕竟，许多中国奢侈者买豪华车，图的即是阿谁牌子带来的“顺眼”。

往日，开一辆BBA出去，在许多东谈主眼里即是身份的标识。

当今，花差未几的钱就能买到BBA，那谁还会去遴荐一个品牌影响力原本就弱一截，当今价值感还在不断缩水的二线品牌呢？

奢侈者的算盘打得精着呢。

如果说BBA的降价是抽薪止沸，让二线豪华品牌很痛楚，那么第二个原因，也即是国产新势力的崛起，则是奏凯给它们来了一记“换谈超车”的重拳，这一拳，险些是打在了命门上。

你望望当今市面上卖得申明鹊起的那些国产新品牌，比如梦想、问界、蔚来，它们的遐想客户是谁？

偶合即是往日那批会洽商二线豪华品牌，有一定经济实力，追求生活品性的中产家庭。

但它们带来的，是一套全新的游戏规矩。

往日我们买车，聊的是发动机是几缸的，变速箱是爱信如故采埃孚，底盘是先行者如故后驱。

可当今，新一代的奢侈者，尤其是年青东谈主，他们坐进车里，更关怀的是屏幕够不够大、车机系统流不通顺、语音助手聪不贤慧、有莫得车载雪柜、后排能不行躺平看电影。

这些国产新势力，偶合即是收拢了这个变化。

梦想汽车，凭借对中国度庭用车需求的精确知悉，用“雪柜彩电大沙发”和莫得里程暴燥的增程能源，成了公认的“奶爸神车”。

问界汽车，背后有华为的技能加持，它的智能座舱和自动驾驶体验，让许多东谈主以为这不像一辆车，更像一个长了轮子的智能末端。

蔚来汽车，则通过换电站和情至意尽的用户就业，成就了一个黏性极强的社群文化。

你想想看，当一个奢侈者手执三四十万预算的时分，他靠近的遴荐题变了。

往日是：“买不起良马5系，那就退而求其次，买辆凯迪拉克CT6吧。”这些许有点谐和的意味。

而当今，他的遴荐酿成了：“我为什么要去买一辆除了牌子是番邦的，在智能化、沸腾性、用车本钱上都被国产新势力全面超过的传统燃油车呢？”你看，这照旧不是谐和了，而是一种主动的、感性的遴荐。

那些想“混圈子”的东谈主并莫得隐藏，他们只是找到了新的、更能代表他们价值不雅的“圈子”。

开一辆梦想L9或者问界M9，在今天许多东谈主的酬酢语境里，传递出的信息不再是“我买不起BBA”，而是“我拥抱科技、撑持国货、更懂得享受智能期间的生活”。

这种由技能自信和文化自信带来的新“顺眼”，可比一个日渐没落的二线豪华车标，要有眩惑力得多了。

说白了，期间真实变了，当汽车的属性从一个隧谈的机械器具，酿成一个智能迁移空间时，那些还抱着老一套不放的品牌，当然就会被奢侈者废弃。