出品丨搜狐汽车·E电园

拍剪丨许书怀

主抓东谈主丨许书怀

裁剪丨许书怀

底盘要调四年，座椅要打磨1460天。飞驰的较真劲仍是刻进了品牌基因。

前几天我去了“飞驰标准”科技日，飞驰向咱们展示了底盘和座椅上的许多技能，但这些技能不是要点，要点是技能背后飞驰所引申的严格的标准。

【· 底盘调校 ·】

比如它的底盘调校，就有我方一套原生的顺弁言。把上千个零部件讨论为130多项能量化的KPI，涵盖了满足地、安全感、掌控感、清醒性和精确性五个维度。

比如使用螺旋弹簧的E级能把舒截至作念成肖似空气吊挂的嗅觉，这内部的机要即是它经过了这一套底盘调校的历程。为了兑当今刚悬上调出空悬的满足感，飞驰设立了一套敏捷操控系统，这内部就包含可调阻尼减振器总成、轮胎、传感器、液压衬套、MO定制轮胎等等零部件。在上亿中阻尼特色组合中再去找最契合贪图的驾控有筹划，再去系统性得调试。

我也本色感受了一下，E级可以作念到巡航时减振器初段对路面细碎轰动的过滤相配柔软，就像是底盘跟路面之间垫了一层薄薄的气垫。中后段很塌实，能提供组的车体支抓，通过延缓带完全不浑沌。

另外还相配贫窭多礼验到了飞驰的主动吊挂系统，E-ABC智能魔术车身司法系统。这是一个在S500上才能选装的建立。像其它主动吊挂系融合样，它具备在转弯、过顽抗整路面等保抓车身的完满水平的能力，但飞驰并不刻意追求这种炫技式的完满姿态，而是要接头到各种振动的频率保抓在东谈主体的满足区间。是以在过弯时车身的姿态保抓是按次渐进的，是满足的，过延缓带亦然沉稳和洽的。

调校肃穆的车开起来确乎会有逐个种跟东谈主的和洽感，你念念念念有莫得过肖似的资历，开一款新品牌的车型，尤其是从产物立项到上市不荒谬2年的车，可能大体上嗅觉调校还算可以，高档感也有，但开着总嗅觉那儿有点别扭，这即是调校得不够细致和极致。

飞驰的一套底盘要经过4年的打磨，从CAD假想、到产物考证、数字原型测试、原型车测试、数字孪生、量产考证资历六个门径。而况要有两冬两夏的进修和民众500万公里的谈路经久考证。这么的车才会寄托。

还有一个重磅的技能即是在改款的EQS上飞驰也要第一次使用取消转向柱的线控转向技能了。这是为了匹配L3有条款自动驾驶的一项技能，在粗浅驾驶中也会给咱们带来愈加浅薄颖异可控的转向体验。在安全上，飞驰吸收了双电瓶的供电，双硬件冗余。极点情况下要是齐失效，车辆还能依靠ESP把车刹停并泊车。

【· 座椅打磨 ·】

齐说开良马坐飞驰，步履现场飞驰径直拆了一个S级和E级的座椅。每一款飞驰的座椅研发周期要资历1460天，算一下是几年，亦然4年。而况有6000项以上的标准。除了工艺的记忆和建立上的豪华，关于座椅我愈加温雅飞驰对安全的标准。

从座椅骨架上，飞驰就能作念到全骨架电泳防腐，保证15年不失效。

安全气囊测试要祛除-35℃-90℃的温度条款，在最热的场所进行最大炸药量测试，在最冷的场所作念最小炸药量测试，确保齐能对成员进行灵验保护。

针对座椅飞驰要进行荒谬200项安全测试，单是测试假东谈主就有120个，包裹不同体魄不同身高的假东谈主。

另外，还有两项碰撞测试，比如座椅后碰测试模拟车辆被追尾时，座椅要保证靠背变形角度不荒谬27度，保证后排乘客有逃生的空间。

另外一个是远超国成见头枕碰撞测试，尽可能保护东谈主类驾驶员的脊椎和头部。

飞驰的座椅追求的是永劫刻的豪华，是以冗余作念的很足。一位希腊的出租车司机保抓了飞驰车的最远行驶纪录，460万公里，这亦然飞驰这种“出租车级别”经久强度的例证。

在步履现场我也问过工程师，为什么飞驰现时还莫得业界流行的零重力座椅，按照他们的说法，照旧合计这类座椅的安全性需要通过严格的考证以及相应律例的落地再作念讹诈，这种保守也相配地飞驰。

【· 回归 ·】

身边的一又友问我买车的时候，一般我会推选相对造车时刻比拟长的品牌，而况是经过永劫刻打磨的产物。其实真义就在这，他们在一个功能的背后会付出许多咱们看不见的测试和力争，而况经过了时刻和用户的考证。其实关于大大齐不念念在买什么车的事情上蹂躏元气心灵的东谈主来说，买标杆车、买发布会上经常拿来被对成见车确定是不会出错的礼聘，这个买车准则屡试屡验。飞驰的许多车型其实就在被对标之列。

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